补充资料：客车

    　　装有箱式车身，设有9个以上座位,运载较多乘客的汽车，又称大客车。
　　
　　分类 　客车一般可按两种方法分类。
　　
　　客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。
　　
　　客车按用途可分为旅行客车、城市客车、公路客车和游览客车。
　　
　　旅行客车 　一种小型客车，座位数不超过17个。根据其外观形状，中国俗称"面包车"。旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。
　　
　　城市客车 　行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。
　　
　　公路客车 　行驶于城市间或乡镇间公路线上的大型客车。可分为长途客车和短途客车。长途客车的运距达数百公里，车厢内全部设座位，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。短途客车的运距仅数十公里，车厢内除设有座位外，还有站位。专门存放行李的仓架一般很小，甚至没有。
　　
　　游览客车 　供游览、观光乘坐。座位间距较大，乘坐舒适,视野广阔,一般都有通风、取暖和制冷设备。高级的长途游览客车还有卧铺、卫生间、厨房和文娱室等。
　　
　　结构 　客车载运较多乘客这一特点，决定了它具有不同于其他汽车的结构。
　　
　　车厢结构和设备 　客车的车厢有三种结构形式：①非承载式车厢，即车厢安装在汽车底盘车架上，与车架为多点挠性连接，绝大部分载荷由车架承担。②半承载式车厢，即将车架横梁加宽到与车厢等宽并与车厢骨架刚性连接。这种结构使车厢与车架组合成一体，车厢骨架也承受一部分负荷。③承载式车厢，无车架，车厢由骨架和蒙皮组成一个整体，承受全部负荷。这种结构可以合理利用材料，减轻汽车自重，但制造工艺比较复杂。
　　
　　车厢的主要设备有座椅、车门和侧窗。座椅尺寸一般根据人体工程学的要求确定。座椅前后间距一般为680～720毫米，高级游览客车可达750毫米以上，座椅有高靠背和靠枕，并能调节靠背倾角。车厢的乘客门是按载客量设置的，小型的大客车一般只设一扇乘客门，且多采用外挂移门。中、大型公路客运汽车设1～2个乘客门或设一个乘客门和一个安全门。城市公共汽车和短途客运汽车设前后两个乘客门，铰接式客车一般设前、中、后三个乘客门,多为双折或四折门，气动或电动启闭,由驾驶员或乘务员控制。车厢的前窗多采用全景挡风玻璃以扩大驾驶员视野，减少盲区。侧窗有提窗、摇窗、移窗和固定式车窗多种。为了改善乘客视野，侧窗不断扩大，并向大面积固定式侧窗发展。
　　
　　发动机及其布置形式 　客车的发动机可用汽油机也可用柴油机。由于柴油机热效率高，燃料经济性好，使用寿命较长，有把汽油机改用柴油机的趋势。客车装用的柴油机功率较大，并广泛采用开式燃烧室、涡轮增压器及排气净化和消除噪声装置。
　　
　　发动机的布置形式主要有三种：①发动机前置，即置于前桥上方。②发动机中置，即卧置于地板下，位于前、后桥之间。③发动机后置，即发动机置于车辆尾部。这种布置又可分为三种形式,即立式发动机横向布置,立式发动机纵向布置和卧式发动机置于地板下。发动机后置可使废气和噪声不易传入乘客区。同时，这种布置可使前、后桥负荷分配合理。由于前、后桥间无纵向传动装置，车厢地板下面可设置容积较大的行李仓，故世界各国采用者日多。
　　
　　悬挂装置、转向装置和制动系统 　客车的悬挂装置对乘坐舒适性影响较大。小型客车多以钢板弹簧为主，辅之以减震器，大型客车有用钢板弹簧的，也有采用空气悬挂装置或钢板弹簧和空气元件的混合悬挂装置。空气悬挂装置的减震性能好，乘坐舒适。一般还装有车身高度调节阀，使地板高度能随载荷变化自动调节，乘客上下车比较方便。
　　
　　客车的前桥负荷一般较高，转向装置多加装气压或液压的动力转向器。装有动力转向器不仅使转向操纵轻便，还可减小反向冲击。为了保证行车安全和制动可靠，客车普遍采用双管路制动系统，有的还加装辅助制动器，如排气制动器和电涡轮减速器等。20世纪70年代以来，电子控制防车轮抱死装置已开始在客车上应用。
　　许多国家为了解决轿车过多造成的交通拥挤、污染严重、能源消耗多的问题，积极鼓励用客车代替轿车。为此，客车不仅要提高动力性、安全性、燃料经济性等性能(见汽车使用性能)，更要着重提高乘坐舒适性，使它达到或超过一般轿车的水平。(见彩图)
　　
　　

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