1) ship lifecycle
船舶全寿命
2) ship life span
船舶寿命
1.
Estimating ship life spans using an integral E-Bayes method;
综合E-Bayes估计船舶寿命的研究
3) ship life cycle
舰船全寿命
1.
To organize the ship life cycle ASC(Agile Supply Chain) and to generate its information views are tightly related to the product life cycle cooperative design and the process of establishing the dynamic alliance.
舰船全寿命敏捷供应链及其信息视图形成与产品全寿命协同设计及其动态联盟组建过程是密切相关的。
4) hull life span
船体寿命
1.
In order to research the relation between hull life span and using reliability,a method of the hull life span estimation based on experiments was proposed.
针对不同结构船体寿命服从Weibull分布,在无失效数据情形下、置信度至少为γ和寿命为t时,根据船体寿命试验数据,给出了可靠度的单侧置信下限。
5) safety life
安全寿命
1.
Using the method of probability statistics,the relationship between safety life and experiment life was theoretically obtained at small-number specimen experimental conditions when the fatigue life obeys logarithmic normal distribution.
利用概率统计的方法,得出了在小样本实验条件下,当疲劳寿命服从对数正态分布时安全寿命与中值实验寿命之间的关系。
2.
As a critical part of helicopter,rotor blade anti-fatigue design technique is one of the key to improving safety life and decreasing cost.
作为直升机的关键动部件,桨叶的抗疲劳设计技术是提高桨叶安全寿命,降低桨叶使用成本的关键。
3.
The service life of dynamic components of a helicopter was decided by the safety life assessing method, but the results show that the given life was conservative, so it has capacity to prolong the life.
某型直升机采用安全寿命评定方法对其动部件进行了定寿 ,确定的使用寿命偏于保守 ,具有较大的寿命潜力。
6) safe life
安全寿命
1.
The safe life and the life diffuse factor in grouping component fatigue test are studied with the probability statistic methodology.
用概率统计方法研究了构件在成组法疲劳试验中的安全寿命和寿命分散系数 ,用单侧容限系数法计算了 1Cr18Ni9Ti材料及焊接接头的寿命分散系数 ,并对计算结果进行了讨论。
2.
During the calculating of a plane s components fatigue safe life, we make use of the reliability modulus and the believe modulus.
本文采用双参数威布尔分布,利用可靠性系数、置信系数来估算飞机结构件的疲劳安全寿命,物理意义明确,过程简单。
3.
A method for the low cycle fatigue safe life expectation design and assessment of steam turbine components is presented.
文中提出了汽轮机部件低周疲劳安全寿命的设计和评定方法。
补充资料：船舶全损险
船舶全损险是船舶营运保险的一个基本险种，投保人在投保时可以选择使用。保险人承担的保险责任包括：（1）自然灾害和意外事故。自然灾害是指来自于自然现象的人力不可抗拒的灾害事故，包括地震、火山爆发、闪电等。而意外事故则是被保险人意料之外的损害事故，专指船舶搁浅、碰撞、触礁、沉没、失踪、火灾、爆炸等。（2）来自船舶以外的暴力盗窃或海盗行为。此类海上风险过去被列为战争险的责任范围。随着海上航运的发展和船舶保险提供保险保障的需要，现在国际上各个船舶保险条款均把其列入承保范围，并扩大了风险范围。只要是来自船舶以外的暴力盗窃，不论是否属于海盗行为引起的损失，保险人均予赔偿。（3）抛弃货物。是指在被保险船舶遭遇海上危险时，抛弃货物所引起的船舶灭失或损坏，例如因抛货使船舶失去稳定性而倾覆沉没，并构成实际全损或推定全损。（4）核装置或核反应堆发生的故障或事故。现代海上航运中，核动力的应用日益广泛，相应地，由此发生故障或事故致使被保险船舶全损的危险必然存在，故已成为船舶保险的保险责任的组成部分。（5）船舶机件和船壳的潜在缺陷。由合格的检验人员按照正常的检验方法不能发现的瑕疵即为船舶机件或船壳的潜在缺陷，因此导致被保险船舶的全损，保险人承担保险责任。（6）由于有关人员的过错造成被保险船舶的全损，具体包括：装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故，船长、船员有意损害被保险人利益的行为，船长、船员或引水员、修船人员及租船人的疏忽行为，任何政府当局为了防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染（如油污风险）所采取的行动等。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条