1) HEV powertrain
多能源动力总成
1.
Utilizing dSPACE as a link between the virtual vehicle and the real HEV controller,a hardware-in-the-loop simulation system for HEV powertrain is built,including the driving platform and actuator etc.
应用M atlab/S imu link建立混合动力汽车模型,利用dSPACE作为虚拟车辆与真实多能源动力总成控制器连接的纽带,组建驾驶平台、执行机构等真实反映车辆工作状态的实物平台,共同集成为多能源动力总成半实物仿真试验系统。
4) multi-energy powertrain control system (HCU)
多能源动力总成控制系统
1.
The core and base of development of HEVs is multi-energy powertrain control system (HCU).
混合动力汽车技术开发核心是多能源动力总成控制系统(HCU)。
5) multi-energy powertrain
多能源混合动力
补充资料：发电能源在一次能源消费中的比重
发电能源在一次能源消费中的比重
the share of energy for electricity generation in total primary energy
fad旧n nengyuan za一y一ei nengyuan x.oofe一zhong由b lzhong发电能源在一次能派消费中的比，(theshare of energy for eleetrieity罗neratinn in totalprimary energy)是表征一个国家国民经济电气化程度的一个指标。在一次能源总消费中，发电用能源的比例越大，电力在能源系统中的地位越重要，国民经济电气化的程度就越高。由于使用电力比直接使用石油、天然气和煤炭等一次能源的效率高，且电力用途广泛，使用灵活方便，不污染环境，可靠性高，因此.世界各国的电力生产和消费以高于能源的速度增长，发电用能源在一次能源总消费t中的比例日益增大。下表列出了一些国家发电用能源占一次能源总消费的比例变化情况。一些日家发电能一占一次能派总消.一的比，(%)┌──┬───┬───┬──┬───┬──┬───┬───┐│年份│美国 │日本 │德国│加章大│法国│英国 │中国 │├──┼───┼───┼──┼───┼──┼───┼───┤│1970│28.4 │31。1 │ │43.3 │23.8│ │ │├──┼───┼───┼──┼───┼──┼───┼───┤│1980│37。65│44.9 │30.7│57.1 │36.1│39.7 │20.60 │├──┼───┼───┼──┼───┼──┼───┼───┤│1990│41.79 │50.30 │33.7│58.9 │46.0│37。6 │24.68 │├──┼───┼───┼──┼───┼──┼───┼───┤│1995│40.50 │51.50 │35.8│63.7 │57.0│36.7 │29.58 │├──┼───┼───┼──┼───┼──┼───┼───┤│1996│41。0 │50.7 │34.9│64。3 │54.2│35.4 │30.76 │└──┴───┴───┴──┴───┴──┴───┴───┘ 注:1.资料来浑日本海外电力调查会《海外电气事业统 计》和《中国电力统计资料》. 2.说明:(l)电力消费t系按电厂的发电t或净发电 t计算;(2)美国、日本、法国、英国系按供电热 效率计算煤耗，铭国、加幸大系按发电热效率计算 煤耗，中国则立接按发电煤耗计算;(3)发电能浑 消费(含火电、水电、核电等)均用上述计算的煤 耗乘以各自的总发电t。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条