2) cargo carrying company's competence
公路货运企业竞争力
3) operation competency
营运竞争力
1.
Analyzing the present situation of China small/medium 3PL enterprise market,the paper depicts the importance of raising operation competency of enterprises in the light of SC integration and tries to give out the suggestions and solution.
通过对目前我国中小型第三方物流企业市场现状的分析,从供应链一体化的角度,阐明了提高企业营运竞争力的重要性,并试探性地提出了有关我国中小型第三方物流企业如何在营运层面上提高竞争力的建议与解决方案。
4) Olympics Games Competition strength
奥运竞争力
5) road passenger transport
道路客运
1.
The author mainly analyzecl the main problem in the road passenger transport,the strategy and the methods to solve that.
对道路客运现存主要问题的分析,以及解决的办法与策略。
2.
This paper, under the environment of market economy, has a systematical study on the development situation, characteristic of our country s road passenger transport market, and its problems and historic stages.
本文系统研究了市场经济环境下我国道路客运市场的发展现状、特点、问题和所处的历史阶段，指出当前道路客运行业管理的首要任务是实施有效的道路客运市场准入管理。
3.
The road passenger transport system is formed of several elements such as people, car, road, station, etc.
道路客运系统是由人、车、路、站等诸要素构成的有机联系、相互补充、相互促进的统一整体。
6) road passenger transportation
道路客运
1.
How to against the collusion of road passenger transportation inside problem;
谈防范道路客运中的串谋问题
2.
A Spatio-temporal Analysis on the Development of Road Passenger Transportation;
道路客运发展的时空分析
3.
Proceeding from the correlation of local spatial zone,some theories and methods,such as location quotient,imbalance coefficient,spatial autocorrelation is applied to analyse the spatio-temporal character of the development of road passenger transportation.
从区域内部空间单元的相互关系出发,应用区位商、非平衡性系数、空间自相关等理论和方法分析道路客运发展的时空特征,建立一套区域道路客运发展时空结构分析体系,主要包括非平衡性体系、相关性分析体系、分析方法及衡量指标。
补充资料：不完全竞争的劳动力市场
不完全竞争的劳动力市场
不完全竞争的劳动力市场任何偏离完全竞争的劳动力市场结构都会导致不完全竞争现象。在不完全竟争的劳动力市场上，工资率的高低受企业活动的影响，最低工资必须不低于国家有关法律、条例规定的标准，劳动者之间、企业之间存在差异，工会组织和经营者组织互相制约，劳动力市场的运行必须符合国家法律和社会制度的规范，等等。劳动力市场的不完全竞争集中表现为垄断和独占。垄断和独占是两个极端情况，它们从不同侧面反映出不完全竞争劳动力市场的突出特征。当商品市场存在垄断时，垄断者也可能是一个很小的劳动力需求者，它可以按现行工资聘用尽可能多的劳动力，劳动力需求曲线并无多大变动。当劳动力市场存在纯粹的独占时，许多劳动力的供给者面对的只是一个需求者，市场权力会向独占企业倾斜，劳动者处于不利地位，企业所支付的工资取决于它想聘用的劳动者数量。当一个垄断者需要专业化劳动力来生产只有它才能生产的商品时，该垄断者也处于独占地位。在独占条件下，多聘用一个劳动者的成本会超过直接支付给该工人的工资，因此，独占性企业的聘用数量以最后一个受聘者的边际产量收入刚好与边际劳动成本相等为限。独占的结果是其工资率和聘用人数都比竞争性劳动力市场低，所有工人得到的工资少于最后受聘者的边际产量收入，工资率始终小于边际劳动成本，增加的生产值和所获工资之间的差额即独占性收入。由于交通运输业的发展，劳动者地理流动量的增加，劳动力市场的区域范围不断扩大，纯粹的独占现象在西方市场经济国家中也是少见的。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条