1) development of traffic energy
交通能源发展
2) transportation development
交通发展
1.
Relation model between transportation development and social division of work based on Markov chain;
基于马尔可夫链的交通发展与社会分工关系模型
2.
Research on The Sustainable Transportation Development Strategies in the Developed Countries
发达国家可持续交通发展战略研究
3) development of transportation
交通发展
1.
Rebuilding of old city district and development of transportation, which are relevant to many aspects, are the important parts of whole city construction.
通过分析北京城市历史形成、北京旧城改造与交通的现状、旧城改造的典型范例，提出了北京旧城区改造与交通发展的规划方向。
4) traffic development
交通发展
1.
Discussion on the traffic development strategies planning in Huai'an
淮安市交通发展战略规划浅析
2.
The author analyzes the relationship between the traffic development and the urban land use.
分析研究了交通发展与城市土地使用协调发展的关系,针对太原市现状,随着城市化进程的深入,在城市发展目标多元化越发明显的趋势下,提出了既能发挥交通设施的最大效益,又能先期引导土地布局的形成发展策略。
3.
The paper systematically studies on the countermeasure of the traffic development in the area from the strategic position of Shanghai Jiang Wan WuJiaoChang Municipal Sub Center and to counter the existing traffic conditions and development situation in the area now.
本文从上海市江湾—五角场市级副中心的战略地位出发 ,针对该地区目前特有的交通状况与发展态势 ,系统地研究了该地区的交通发展对策。
5) transportation
[英][,trænspɔ:'teɪʃn] [美]['trænspɔr'teʃən]
交通发展
1.
The paper analyzes the geographical environment and present situation confronted with Xinjiang s traffic development, that is, (1) Xinjiang has special geomorphology and is faraway with the eastern developed region; (2)There is long transportation distance to outside and transportation cost is very high; (3) Xinjiang has many bordering countries and long boundary line.
本文分析了新疆交通发展建设面临的地理环境及交通发展现状特征，提出了交通运输超前发展的战略思路；阐述了新疆区域开发的调整思路，指出区域经济增长将出现从“单轴———双轴———双环圈”的空间格局发展，提出了“一白二黑三游为先导，三次产业各选主择重”的经济发展战略。
6) transport development
交通发展
1.
A resource-intensive and environment-friendly integrated transport system will be an inevitable choice for China\'s future transport development.
对相关法律的研究,不仅将有力推进交通发展方式向一体化交通运输体系转变,同时对于深化交通管理体制改革,推进交通领域的法制化进程也具有重要意义。
补充资料：交通运输部门能源需求
交通运输部门能源需求
energy demand in transportation sector
输部门终端耗能44.6Mtc。(见煤当量)，占全国终端能源总消费量的4.7%，其中油品消费为23.SMtce，占全国油品终端总消费量的24%。1 990年交通运输部门的增加值为956亿元，能源消费强度为0.47k争/元。 交通运输部门的能源消费，取决于货运和客运的周转量、运输方式的构成比例，以及运输机械的能耗水平。 货运周转量一般随国内生产总值(GDP)的增加而增长。货运周转量与GDP的比值称为货运强度，其大小与一个国家的国土面积、资源状况与地理配置、人口及经济的地区布局、GDP结构、原料(如矿石、煤炭)的初始加工状况、工业的专业化程度等多种因素有关。客运周转量一般取决于人均收人水平，但也受到燃料价格、运输条件、人口密度与地区分布等其他因素的影响。 货运的主要方式包括铁路、公路、水运和管道运输，客运主要是公路、铁路和航运，各种运输方式的构成如图所示。 中国各类运输机械的能耗水平与发达国家相比均有较大差距，铁路机车和汽车的燃料单耗都比较高，而且在交通管理和道路状况方面也比较落后，交通运输节能尚有潜力。来交通运输部门的能源需求占全国能源总需求的比重，将逐渐呈增加趋势。(何建坤)交通运输部门能源需求(e nergy demandintransportation seetor)交通运输部门生产活动中对能源的消费。交通运输部门是能耗强度高的部门，特别是对石油制品的消费量很大。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条