1) traffic energy
交通能源
1.
It analyses the situation by math method from three parts,such as air pollution,road traffic yawp and traffic energy.
从交通环境的角度总结了北京市交通发展的现状 ,分别从空气污染、道路交通噪声、交通能源 3个方面利用数学方法作了分析比较 ,同时结合一些法规标准和国外的变化趋势 ,为北京市未来的交通发展从这 3方面提出了一些浅
2.
It carries out the thought that people first, including setting up the pleasant city for inhabiting, the requisition for the structural system of the traffic and layout; ecological city demand of economizing the land and traffic resource, building taking for the transport services in traffic, should solve the problem of traffic energy, stopping up environmental pollution ,etc.
主要介绍了两大问题,即:首先分析了生态城市交通的特征,它是贯彻了以人为本的思想,包括建立宜人居住的城市,对交通结构体系和布局的要求、生态城市要求节约土地和交通资源,交通建设要为运输服务,要解决交通能源,交通拥堵以及环境污染等,研究生态城市交通时,就一定要选择节约化、生态的城市发展的交通运输系统。
2) transportation energy
交通能源
1.
The transportation energy demand system is a complex, multivariable, and nonlinear system.
交通能源需求系统是一个复杂多变量的非线性系统。
3) New energy source transportation
新能源交通
4) development of traffic energy
交通能源发展
5) demand of traffic energy
交通能源需求量
补充资料：交通运输部门能源需求
交通运输部门能源需求
energy demand in transportation sector
输部门终端耗能44.6Mtc。(见煤当量)，占全国终端能源总消费量的4.7%，其中油品消费为23.SMtce，占全国油品终端总消费量的24%。1 990年交通运输部门的增加值为956亿元，能源消费强度为0.47k争/元。 交通运输部门的能源消费，取决于货运和客运的周转量、运输方式的构成比例，以及运输机械的能耗水平。 货运周转量一般随国内生产总值(GDP)的增加而增长。货运周转量与GDP的比值称为货运强度，其大小与一个国家的国土面积、资源状况与地理配置、人口及经济的地区布局、GDP结构、原料(如矿石、煤炭)的初始加工状况、工业的专业化程度等多种因素有关。客运周转量一般取决于人均收人水平，但也受到燃料价格、运输条件、人口密度与地区分布等其他因素的影响。 货运的主要方式包括铁路、公路、水运和管道运输，客运主要是公路、铁路和航运，各种运输方式的构成如图所示。 中国各类运输机械的能耗水平与发达国家相比均有较大差距，铁路机车和汽车的燃料单耗都比较高，而且在交通管理和道路状况方面也比较落后，交通运输节能尚有潜力。来交通运输部门的能源需求占全国能源总需求的比重，将逐渐呈增加趋势。(何建坤)交通运输部门能源需求(e nergy demandintransportation seetor)交通运输部门生产活动中对能源的消费。交通运输部门是能耗强度高的部门，特别是对石油制品的消费量很大。
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参考词条