1) decelerating flow
减速流
2) uniformly decelerated flow model
等减速流型
1.
In one impeller the blades were circular arc-shaped,while in the other one the blades were designed by using uniformly decelerated flow model.
流场分析表明:应用等减速流型设计的离心风机,其叶轮内部的流动损失小,压力梯度变化更规律,叶轮出口的射流-尾迹结构较弱,出口速度场均匀且最大速度值较低。
3) decelerating fluid flow
减速流体流
4) decreasing speed
减速
1.
Influence of decreasing speed technology and decreasing pressure technology on quality and properties of magnesium alloy die castings;
减速减压工艺对镁合金压铸件质量与性能的影响
2.
In crossing situation with a vessel approaching from forward of the beam, if decreasing speed is the only anti-collision measurement made by give-way vessel, TCPA and DCPA will regularly change with the decreasing range of give-way vessel s speed.
与正横前来船构成交叉相遇时 ,如让路船采取单用减速的措施 ,则随着减速幅度大小的变化 ,TCPA(最近会遇时间 )和 DCPA(最近会遇距离 )也按一定规律变化 ,文中结合数学推导 ,分析了两者的变化规律 ,从而为驾驶员确立最佳避让措施提供依据 。
5) deceleration
减速
1.
Research of the Optimal Deceleration Speed of the Reentry Vehicle;
再入飞行器最优减速研究
2.
Based on the existing missile penetration system,the influence of deceleration on penetration is analyzed,and the mathematical model of reentry maneuvering trajectory is established by means of aim-control method.
战术弹道导弹(TBM)再入机动减速是末制导系统的设计需求,为了分析机动减速对突防的影响,在现有导弹突防系统的基础上,利用目标控制法给定了升力的变化规律,建立了再入机动弹道数学模型,编制了再入段机动弹道仿真软件。
6) speed reduction
减速
1.
The analyse of the reason about the speed reduction in 100m race s latter half running from the point of accelerative running;
从加速跑的角度分析我国男子百米运动员后程减速的原因
2.
The authors find reference efficiency for speed increase is higher than that of the same drive used for speed reduction.
指出了齿轮传动在升速和减速时基本啮合效率不相等,升速时比减速时要高,这不同于以往的观点。
参考词条
补充资料：传动：减速器
将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式(单轴或双轴)和偏位式﹐前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式(单级行星和双级行星)﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机一般採用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直昇机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。