1) roadbed loess
路基黄土
1.
Microstudy on roadbed loess improvement by impact compaction technology;
冲击压实路基黄土的微观特征研究
2) loess subgrade
黄土路基
1.
Study on field test of dynamic consolidation compacts Loess Subgrade;
强夯压实黄土路基的现场试验研究
2.
The object of this paper is to determine the compaction criteria of loess subgrade.
为从理论上确定黄土路基的压实标准,首先确定以路表弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标准影响的沥青路面设计指标,根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压应变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0~80 cm的路床和路床下路基两部分,通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求,并试验研究了压实度对于压实黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。
3.
Surface settlement was appeared in a part of filled loess subgrade.
采用动力触探试验方法进行了黄土路基注浆加固效果评价, 对注浆前后现场动力触探结果进行了比较分析,证明了注浆加固方案的可行性和加固效果。
3) loess roadbed
黄土路基
1.
This paper analyzes the collapsibility of loess roadbed in Taijiu Expressway,and probes into the variation regularities of vertical and horizontal coefficient of collapsibility.
对太旧高速公路黄土路基的湿陷性进行了分析,探讨了湿陷系数的纵向和横向变化规律。
2.
Connecting with the construction practice,this paper sums up the construction points of and control measures for loess roadbed.
结合工程实际,重点总结了黄土路基施工要点及控制措施。
4) loess foundation
黄土路基
1.
By means of centrifugal modelling tests, the wetting properties of loess foundation are studied according to construction characteristics of loess foundation.
本文根据黄土地基上的筑路特点，运用离心模型试验研究了黄土路基的特性，获得了在不同路基深度及不同路堤高度下黄土路基，因降雨等而引起的湿化沉降与水平变形分布及路堤破坏情况，并对其分布规律和破坏原因进行了分析，所得成果对黄土地区公路建设具有实际指导意义。
2.
Furthermore,the numerical model of highspeed railway loess foundation is established;eight artificial seismic waves(10% and 2% exceedance proba.
以郑(州)-西(安)高速铁路为例,选择典型路段(华阴、潼关、灵宝和偃师等),采集大量原状黄土样品,进行动三轴试验,获得一系列黄土动力学参数,如动弹模、动阻尼、残余应变等,进而建立高速铁路黄土路基动力学数值模型。
5) Loess and collapsible loess embankment
黄土与湿陷性黄土路基
6) collapsible loess roadbed
湿陷性黄土路基
1.
The use of impulse type road roller on disposing collapsible loess roadbed;
冲击式压路机在湿陷性黄土路基处理中的应用
2.
Connecting with the construction practice of the treatment of the soft roadbed in reconstruction project of Yunfeng Superhighway, this paper sums up several measures for the treatment of the soft collapsible loess roadbed.
结合对运风高速公路改造工程软弱路基处理的施工实践,总结了对湿陷性黄土路基软弱病害的几种处理措施。
补充资料：黄土地区路基
黄土是无层理的黄色粉质土状沉积物，富含碳酸盐，孔隙度高，并具垂直节理。中国的黄土主要分布在黄河中游，包括乌鞘岭以东、太行山以西、长城以南、秦岭以北的广大地区，形成著名的黄土高原。不仅分布面积大，而且厚度也大。
黄土的特殊结构和构造，决定以下几个方面的工程特性：垂直渗透性远较水平方向大；各向抗剪强度有明显差别；易遭冲刷和冲蚀；具有湿陷性质；干燥状态下粘聚强度较大，可形成较陡边坡。
黄土的年代不同,性质有明显差异。因此,道路工程上一般采用按地质年代并考虑成因的黄土分类法。中国公路工程采用的黄土工程分类如下表。
由于黄土疏松多孔，易受侵蚀，又加之长期不合理的滥伐与开垦,因而造成黄土地区水土流失严重,形成千沟万壑的地貌特征。沟谷间的地貌可划分为塬、梁、峁三种类型。塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。
黄土地区路基应特别注意防冲、防渗和保持水土。黄土路堑应根据土层、坡高、降水等情况，采用不同的边坡形式和边坡坡度。黄土路堑边坡有三种基本形式：①直线形。适用于多层黄土边坡，坡高小于12米；也适用于单层均质疏松黄土边坡，坡高小于18米；单层均质密实黄土边坡，坡高小于24米。②折线形。适用于坡高在12～24米的均质或非均质黄土边坡。③阶梯形。适用于坡高大于18米的黄土高边坡和强震区的较高黄土边坡。跨越深沟的高路堤，在低等级的公路上多采用土桥形式。土桥是中国创造的一种特殊的高路堤，这种路堤边坡较陡，夯实度要求较高，施工工艺特殊。
黄土的特殊结构和构造，决定以下几个方面的工程特性：垂直渗透性远较水平方向大；各向抗剪强度有明显差别；易遭冲刷和冲蚀；具有湿陷性质；干燥状态下粘聚强度较大，可形成较陡边坡。
黄土的年代不同,性质有明显差异。因此,道路工程上一般采用按地质年代并考虑成因的黄土分类法。中国公路工程采用的黄土工程分类如下表。
由于黄土疏松多孔，易受侵蚀，又加之长期不合理的滥伐与开垦,因而造成黄土地区水土流失严重,形成千沟万壑的地貌特征。沟谷间的地貌可划分为塬、梁、峁三种类型。塬是面积较大的平坦高地，梁是长条形高地，峁是圆形丘陵。
黄土地区路基应特别注意防冲、防渗和保持水土。黄土路堑应根据土层、坡高、降水等情况，采用不同的边坡形式和边坡坡度。黄土路堑边坡有三种基本形式：①直线形。适用于多层黄土边坡，坡高小于12米；也适用于单层均质疏松黄土边坡，坡高小于18米；单层均质密实黄土边坡，坡高小于24米。②折线形。适用于坡高在12～24米的均质或非均质黄土边坡。③阶梯形。适用于坡高大于18米的黄土高边坡和强震区的较高黄土边坡。跨越深沟的高路堤，在低等级的公路上多采用土桥形式。土桥是中国创造的一种特殊的高路堤，这种路堤边坡较陡，夯实度要求较高，施工工艺特殊。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条