1) MR Semi-active suspension
MR半主动悬架
2) semi active suspension
半主动悬架
1.
This paper gives some base theory about the semi active suspension system and electrorhological fluid(ERF)damper.
本文通过对车体四分之一模型和半主动悬架的研究 ,结合电流变流液 (ERF)的特性 ,构造了一个模糊控制器 ,对悬架系统进行半主动控制。
2.
In this paper, the optimal control method is applied to design the active and semi active suspensions control system that based on a quarter car model.
针对 1/4车辆模型 ,应用最优控制理论设计了主动悬架控制系统、半主动悬架控制系统 ,并通过计算机仿真对系统的控制性能进行了研究 ,对仿真结果进行了分析比较。
3.
The semi active suspension system can fulfil the task by adjusting its damping coefficient, thus it s attached much importance by the people in automotive engineering.
汽车悬架系统的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求 ,传统的被动悬架系统已无法从结构设计上使车辆具有良好的行驶性能 ,而半主动悬架通过调整悬架阻尼 ,使得它可以很好地满足车辆行驶过程的需要 ,因此受到车辆工程界的广泛重视 建立 4自由度 1 2车辆模型 ,导出了系统的非线性状态方程 ;采用模糊方法控制汽车半主动悬架的阻尼 研究了一种新型的模糊控制系统 ,以前后轴的可调阻尼值作为输出量控制悬架 ,并设计了模糊控制规则 通过计算机仿真验证了这种控制算法的有效性 ,为汽车台架实验提供理论依
3) semi-active suspension
半主动悬架
1.
A fuzzy PID controller for half-car semi-active suspension systems;
一种用于1/2汽车半主动悬架的模糊PID控制器
2.
Control and simulation of semi-active suspension based on MRF damper;
基于磁流变阻尼器的半主动悬架控制与仿真
3.
Integrated control design for the semi-active suspension system based on the genetic algorithm and fuzzy control;
基于遗传算法和模糊控制的半主动悬架控制
4) Semiactive suspension
半主动悬架
1.
Due to nonlinearity and uncertainty of magnetorheological(MR) semiactive suspension which was difficult to control,an adaptive fuzzy logic controller(AFLC) was proposed and studied.
针对汽车磁流变半主动悬架存在非线性及不确定性等因素而难以控制的问题,提出采用自适应模糊控制策略并进行了研究。
2.
In order to improve passenger comfort and running safety, a control strategy for automobile magnetorheological(MR) semiactive suspension was presented.
为了改善汽车的乘坐舒适性和行驶安全性,提出了一种汽车磁流变半主动悬架的控制策略。
5) semi-active suspension system
半主动悬架系统
1.
The hybrid model of a half-automotive semi-active suspension system of four-degrees-of-freedom with two MR dampers is then established .
在此基础上,融合汽车悬架的先验知识模型,建立了采用磁流变阻尼器的4自由度1/2车辆半主动悬架系统的杂交模型。
2.
A mathematical model of the force-drive current and damp force based on the mix mode of flow mode,shear mode is established;and a 1DOF vehicle vibration model with semi-active suspension system is described.
利用数值仿真分析了半主动悬架系统控制器的驱动电流对车辆减振器等效阻尼系数的影响,对车辆悬挂质量垂直振动加速度功率谱均方根值的影响。
补充资料：前卫-3激光半主动制导防空导弹系统
前卫-3激光半主动制导防空导弹系统
单兵便携式防空导弹实际飞行高度往往不足3000。米，而现在作战飞机的正常飞行高度均在8 000米以上，对地攻击时飞行高度也多在3000米以上。因此在多数情况下，这类导弹根本打不着对手的飞机。海湾战争以及美军打击塔利班的战争中，美军攻击飞机在对方单兵便携式防空导弹射程之外就发起攻击，令对方单兵导弹无用武之地,我国新研制的前卫-3激光制导防空导弹,解决了这个问题.
“前卫”-3是新型的激光制导防空导弹系统，通过激光测距仪／指示器照射日标的反射光波寻的。它具有如下特点；强大的超低空防空／反导能力、对抗所有电磁干扰的能力，全方位攻击能力，结构简单、体积小、重量轻、易于安装、低成本、适合大规模使用。它主要用做各型水面舰船的内层反导系统，或者作为轻型车载系统遂行机动防空或要地防空／反导防御。“前卫”-3主要性能参数： 弹长2．1米，弹重23”千克，速度750米／秒,最大作战斜距8000米最小作战斜距800米)最大作战高度5000米，最小作战高度4米,单发命中概率；85％，激光半主动寻的制导，能够对抗所有光电和电磁干扰，最大跟踪角速度大于等于]5度／秒，采用激光近炸引信+触发引信，弹头杀伤半径3米。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。