1) Lane use control
可变车道控制
2) variable lane
可变车道
1.
Based on the dynamic change of the intersection traffic flow,two intersection traffic control strategies were proposed,including the variable lane use on certain intersection approach,and the split-phase signal control strategy.
针对信号控制交叉口实际流量动态变化的特征,在现有传统控制方法的基础上根据交叉口交通流的变化特点,提出采用可变车道控制模式的控制方法、单边轮放控制模式的控制方法,介绍了其潜在的适用条件、优势及特点,并在交通流量调查的的基础上,建立了交叉口的相应仿真模型,利用信号控制仿真软件Synchro验证了在高峰期不同控制方法的效果。
2.
Through the survey on the traffic condition of Shuxi Road in Chengdu and the analysis of its traffic flow,service level and other traffic characteristics,the feasibility of setting up variable lane on the basis of the relevant requirements is demonstrated.
通过对成都市蜀西路实地交通调查,在分析其交通流量、服务水平等交通特性的基础上,根据设置可变车道的相关要求,论证了可变车道设置的可行性。
4) varying-roadway-light
可变车道灯
1.
After brief analyzing the traffic condition in the crossroad with multi-phazed signal light,the article thinks the traffic jam in planar crossroad could not be solved but setting up varying-roadway-light.
文章对多相位信号灯交叉路口的交通情况进行了简要分析 ,认为只有设置可变车道灯才可能解决平面交叉路口的拥堵问题。
5) variable control
可变控制
1.
Emphasized the variable control to temperature and pressure, reach the goal of controlling convenient and high dependability.
本文采用可编程控制器(PLC)对全液压式注塑机的传统电路的控制系统进行改造,用PLC作为中央控制器代替了原有的专用控制器和复杂的电子线路,重点对速度和压力进行可变控制,达到控制方便、高可靠性的目标。
2.
Variable control for valve timing is one of the important issue for development of automobile technology.
配气相位可变控制是现代汽车技术发展的重要课题之一。
3.
This Paper describes the characteristics and development of HCCI mode,discusses the influencing factors about HCCI,analyzes the problems facing the practicability in the HCCI engine development,and also bring forward many variable control technologies in details.
本文对HCCI燃烧方式和过程进行了介绍,详细分析了制约和影响HCCI燃烧方式的关键因素,针对HCCI的特点及其燃烧始点和燃烧过程控制的关键问题,提出了改变空气/燃料混合气特性的可变控制技术解决方案,为HCCI技术的实用化进程提供理论指导,为尽快实施HCCI燃烧方式指出了技术方向。
6) roadway controller
车道控制器
1.
Based on mature technology which has been applied successfully in toll system,the distributed roadway controller including three nets is a good substituted scheme for the roadway controller which is put IPC as core and used widely,it can meet the need of toll system and should be made popular.
三网合一的分布式车道控制器,基于成熟的技术在收费系统的合理应用,为当前普遍使用的以工控机为核心的车道控制器提出了一个很好的替代方案,且更适合于收费系统的需要,值得推广应用。
补充资料：可变极限流量防喘振控制
分子式：
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条