1) variable control lines
可变控制线
1.
Adaptive control chart with variable control lines based on robust parameter control methodology;
基于鲁棒参数控制方法的可变控制线控制图
2) variable control
可变控制
1.
Emphasized the variable control to temperature and pressure, reach the goal of controlling convenient and high dependability.
本文采用可编程控制器(PLC)对全液压式注塑机的传统电路的控制系统进行改造,用PLC作为中央控制器代替了原有的专用控制器和复杂的电子线路,重点对速度和压力进行可变控制,达到控制方便、高可靠性的目标。
2.
Variable control for valve timing is one of the important issue for development of automobile technology.
配气相位可变控制是现代汽车技术发展的重要课题之一。
3.
This Paper describes the characteristics and development of HCCI mode,discusses the influencing factors about HCCI,analyzes the problems facing the practicability in the HCCI engine development,and also bring forward many variable control technologies in details.
本文对HCCI燃烧方式和过程进行了介绍,详细分析了制约和影响HCCI燃烧方式的关键因素,针对HCCI的特点及其燃烧始点和燃烧过程控制的关键问题,提出了改变空气/燃料混合气特性的可变控制技术解决方案,为HCCI技术的实用化进程提供理论指导,为尽快实施HCCI燃烧方式指出了技术方向。
3) main line variable speed control
主线可变速度控制
1.
And combined with the characteristies of high-volume, high-speed and unstable flow in the intermidiate density (15 veh/km/lane≤p≤Pcrit veh/km/lane), it presents a cooperation control stratege of main line variable speed control (VSC) and on-ramp local integrate feedback control, finally it evaluates the control effects by using computer simulation.
本文在已建立的高速公路交通流宏观、动态、确定性模型的基础上，结合交通流中等密度区（１５≤Ｐ≤Ｐｃｒｉｔ辆／公里／车道）流量大、车速高且存在潜在不稳定等特点，提出了高速公路交通流中等密度区的主线可变速度控制和入口匝道局部积分反馈联合控制策略，最后利用计算机仿真对控制效果进行了验证，结果表明，采用主线可变速度控制和入口匝道联合控制策略可以消除某些阻塞。
4) linear variable bit control
线性可变码位控制
5) Changeble steps control
可变步长控制
6) Lane use control
可变车道控制
补充资料：可变极限流量防喘振控制
分子式：
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
CAS号：
性质：引起离心压缩机喘振的原因除通过压缩机内流道的气量过小的原因外，造成喘振的另外原因还有被压缩气体吸入状态(如分子量、温度、压力等)的变化。对于诸如吸入端分子量等的变化引起的喘振，在所设计的防喘振控制系统中是无法加以避免的。一般防喘振控制针对的是第一类问题。离心、压缩机在出厂时往往提供一条压缩机在不同转速下的喘振边界线或称喘振线。根据运行工况的不同，设置控制系统使得压缩机运行状态避开压缩机的喘振区。采用的方法是在线计算压缩机的运行工况，即测量压缩机出口及入口的压力差(即相应的流量)，通过调节循环返回至入口的流量大小(流量可以为零)来达到避免产生喘振的控制方法称为可变极限流量防喘振控制。一般该方法用在大型压缩机的场合，它比固定极限流量防喘振控制能耗要小。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条