1) aerodynamic coefficient
气动系数
1.
The ice accretion geometric characteristics have complex effects on airfoil aerodynamic coefficients.
积冰几何形状对翼型气动系数的影响是复杂的。
2) aerodynamic coefficients
气动系数
1.
To calculate the change of performance, quality of airplane and control the airplane effectively, the estimation of airplane s aerodynamic coefficients and derivatives were established for the needs of engineering, the estimation includes the linear aerodynamic derivatives, nonlinear maximum lift coefficient and drag coefficient.
飞机在结冰后气动系数、导数会发生变化,由于多种原因,精确地计算其变化量是很困难的。
2.
Numerical simulation of aerodynamic coefficients of the aircraft canopy;
本文在对舱盖形状简化的基础上,应用CFD对不同迎角和不同马赫数情况下舱盖周围区域的气体流动进行了数值模拟,分析了迎角以及来流速度对舱盖气动系数的影响。
3) aerodynamic force coefficient
气动力系数
1.
Mean and fluctuating pressures and aerodynamic force coefficients of the cable model and the artificial rivulet under the conditions of typical cable inclined a.
试验得到了具有典型倾角的拉索在不同风向角下,拉索和水线模型上的平均风压和脉动风压系数,以及气动力系数。
4) aerodynamic coefficient
气动力系数
1.
The approximate method is developed to obtain the aerodynamic coefficients of pylon column section on the basis of aerodynamic forces at the bottom of the pylon.
以宜宾长江大桥为工程背景,针对其H形桥塔采用底座天平进行了独塔状态下的测力试验,发展了基于塔底气动力推算塔柱断面气动力系数的近似方法,讨论了桥塔气动力的雷诺数效应及不同风向角情况下两塔柱间相互的气动干扰,桥塔气动力的测试结果将为该桥的抗风设计提供参数。
5) aerodynamic coefficients
气动力系数
1.
This paper proposes a new algorithm for extracting aerodynamic coefficients from free flight data:improved Marquardt algorithm.
该文提出从飞行体自由飞行试验中提取空气动力系数的新方法——Ｍａｒ－ｑｕａｒｄｔ改进法。
2.
The method can avoid the trouble in which it is necessary to first calculate any indicial function of the wings aerodynamic coefficients and then get the two dominant poles through fitting.
给出了一个极为简单的近似方法 ,只要依据亚音速机翼在 t=0时的 fεji ( 0 )和 t=ts时的fεji ( ts)值即可求得非定常空气动力系数的两个主导极点值 ,避免了必须先计算出机翼的任一个气动力系数指数函数 ,然后经过拟合才能求出两个主导极点值的繁琐作
3.
This thesis also gives an overview of the development direction in this field, especially introducing the application of neural network in the aerodynamic coefficients identification, which gives the theoretical.
首先,本文在查阅大量近年国内外相关文献的基础上,对飞行器气动力系数建模理论及相应参数估计算法进行了综述。
6) aerodynamic derivative coefficient
气动导数系数
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条