1) traveling crane air-conditioner
行车空调
1.
The design method of traveling crane air-conditioner was discussed.
探讨了高温行车空调器的设计方法,结合冶金企业的特殊要求,进行了高温行车空调器的热力计算和两器的设计计算,通过理论与实践相结合讨论了如何选择合理的设计参数等问题。
2.
In allusion to the direct control of the domestic traveling crane air-conditioner at present,it was complicated to operate and cost highly.
针对目前国内行车空调主要采用强电直接控制,且存在操作复杂、成本较高等问题,提出了以高档AVR单片机ATmega16为核心的行车空调控制器设计方案,完成了该控制器的硬件电路及相关接口电路设计,同时给出了软硬件的抗干扰措施,实现了对温度、压力、电流等参数的精确实时测量和对行车空调系统的准确控制。
2) traveling crane air-conditioner
行车空调器
1.
Performance analysis and experimental study on high temperature traveling crane air-conditioners based on system simulation;
基于系统仿真的高温行车空调器性能分析与实验研究
3) air-conditioned bus
空调客车
1.
Study on distribution proportion of solar radiation in air-conditioned bus;
空调客车室内太阳辐射换热比例分布研究
2.
The distributing profile and concentration level inside new air-conditioned buses with 53 seats have been determined using the method of thermal desorption-capillary GC/MS under vehicle static conditions.
选取某厂家新生产的、下线时间不超过28 d的53座新空调客车,在车辆处于静止状态下采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用法测量新空调车内挥发性有机物的分布特征和浓度水平。
4) automobile air conditioner
汽车空调
1.
Continuous extrusion technology of multi void tubes in automobile air conditioner;
汽车空调平行流多孔管的连续挤压技术
2.
Experiment on operation stability of an endurance test bed for automobile air conditioner compressors;
汽车空调压缩机耐久性试验台运行稳定性试验研究
3.
A Controlling System of Automobile Air Conditioner Based on Single-chip Microcomputer;
基于单片机控制的汽车空调控制器系统
5) no-load debugging
空车调试
6) automobile air-conditioning
汽车空调
1.
Study on the substitution of the R12 with R134a on automobile air-conditioning refrigerant;
汽车空调制冷剂R134a代替R12的研究
2.
Modeling and control of automobile air-conditioning based on steam jet refrigeration
基于蒸汽喷射制冷的汽车空调建模与控制
3.
Development of test bench for H-type thermal expansion valve for automobile air-conditioning
H型汽车空调用热力膨胀阀开度试验台的研制
补充资料：道路计算行车速度
在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的司机在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。它是计算道路技术标准中各项指标的主要依据，也是道路服务水平的尺度之一。选定计算行车速度应与道路的类型、等级、交通量及所在地区的地形特征相适应，并考虑经济(基建投资和运输费用)、安全等因素。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条