1) trans-atmospheric vehicle
跨大气层飞行器
1.
Study of aero-heating characteristics for trans-atmospheric vehicle;
复杂外形跨大气层飞行器模型气动热试验研究
2.
The numerical study on RCS interaction for trans-atmospheric vehicle;
跨大气层飞行器RCS干扰数值模拟研究
3.
This article researched the aerodynamic configuration design of the glide/skip trans-atmospheric vehicle(TAV) based on waverider with high lift-to-drag ratio.
利用乘波构形具有升阻比大的特点,将其作为滑翔跳跃式跨大气层飞行器的基准外形进行研究,提出了乘波构形的设计方法,详细分析了各设计参数对乘波构形的影响,研究了不同马赫数、不同优化目标下得到的乘波体的性能,得到了升阻比大、容积效率高的跨大气层飞行器气动布局,所得结论对跨大气层飞行器气动布局和乘波体外形的研究具有一定的参考价值。
2) Transatmospheric vehicle
跨大气层飞行器
1.
The optimal design of the minimum-time space transfer orbit of transatmospheric vehicle presents many difficulties; only after many setbacks did we come to a fairly satisfactory method of its solution.
基于跨大气层飞行器的特点和运行应用的任务需求,分析了飞行器可能进行的空间变轨与机动飞行。
3) trans-atmospheric flight
跨大气层飞行
1.
A dynamic flight model of skipping trans-atmospheric flight trajectory was established focusing on its specialty.
针对跳跃式跨大气层飞行弹道的特殊性,建立了其飞行动力学模型,在此基础上,利用弹道仿真的方法分析了跳跃飞行的可行性,而后用能量解析的方法进一步分析了其可行性,最后研究了跳跃飞行所需求的大升阻比的可实现性问题,得出无动力跳跃式飞行是可行的。
4) Cross atmospheric layer and space vehicle
跨大气层和空间区域飞行器
5) trans-atmosphere vehicles attitude control
跨大气层飞行器姿态控制
1.
This article investigates several typical flows on trans-atmosphere vehicles attitude control, namely axisymmetric jets into vacuum impacting on a flat plate, and rarefied gas flows past perpendicularly interacting wedge-plates, using our position element algorithm of the direct simulation Monte Carlo (DSMC-PE) method.
本文利用直接模拟Monte Carlo位置元(DSMC-PE)方案模拟了跨大气层飞行器姿态控制相关的两个典型的稀薄气体流动,真空轴对称射流冲击平板和楔形垂直相交平板稀薄气体绕流。
6) endoatmospheric aircraft
大气层内飞行器
补充资料：飞行大气环境
飞行大气环境
flight atmospheric environment
feixing daqi huQniing飞行大气环境(night atmospheric envi-ronme叫飞行器在地球大气层内飞行时 所处的环境条件。包围地球的空气层(即大 气)是航空器的唯一飞行活动环境，也是航 天器的重要活动环境。飞行大气环境涉及 大气环境状况和大气对飞行器(主要是飞机)飞行的影响两个方面的内容。 大气无明显的上限，它的各种特性在垂直方向上的差异非常明显，例如空气密度随高度增加而趋于稀薄，60千米高度上 的空气密度只有海平面上的千分之一。以大气温度随高度分布作为主要依据，大气 可分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层5个层次。现代飞机的飞行高度已达30千米左右，这一活动范围相应于对流层和平流层。对流层是大气的最低层，该层 中气温随高度增加而降低，空气的对流运动极为明显。它的厚度随纬度和季节的不同而变化，低纬地区平均厚度为16一18千米，中纬地区为10~12千米，高纬地区为8一9千米，夏季的对流层厚度通常比冬季的厚。对流层中聚集了约3/4的大气的质量和近乎全部的水汽，是天气变化最复杂的层次。飞机飞行中所遇到的各种重要天气现象几乎都发生在该层中，如雷暴、浓雾、暴风、雨、雪等。对流层和平流层之间还有一个厚度为数百米至1一2千米的过渡层，称为对流层顶，它对垂直气流有很大的阻档作用，对流上升的水汽和尘粒多聚集其下，能见度较差。平流层位于对流层顶之上，伸展至50二55千米的高度，气流平稳，能见度好。该层内25~30千米以下部分，气温基本上不随高度的变化而变化，过去称其为同温层。25~30千米以上，气温随高度增加上升较快，到平流层顶可升到270~290K，这一特征与该层中存在大量臭氧有关。 大气对飞机飞行的影响包括气压、气温、湿度、风等要素和雷暴、雨、雪、雾等天气现象对航迹、飞机的结构和性能、飞机的操纵性、安定性、机载设备和机上乘员等多方面的影响。这些影响又与飞机种类、飞行状态、飞行人员技术水平、时空背景和气象条件等密切相关。真正不受任何气象条件限制的全天候飞行是不存在的。①近地层大气环境对飞机起飞和着陆的影响。起飞和着陆是发生事故最多的阶段。该阶段受大气的影响最为显著。任何飞机都必须在一定的气象条件下起飞和着陆。风、云和能见度是飞行气象条件的基本因素。不同的机场、机种、人员都有相应的标准。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条