1) flight envelope
飞行包线
1.
A method is proposed for dividing the flight envelope into a number of sub-regions in witch the perturbations of aeroengine model are relatively small.
该文以双转子加力涡喷发动机的数学模型为例,介绍了线性状态空间模型的建立,提出了一种根据发动机进口参数进行飞行包线区域划分的方法,在应用该方法得到的飞行区域内,发动机模型的结构参数摄动最小。
2.
Good tracking performance is required when designing an autopilot of a missile,due to the dramatic changes of flight altitude and Mach numbers throughout the flight envelope.
仿真结果表明,这种基于改进的ε-滤波的 LMS 算法的导弹自动驾驶仪自适应逆控制系统能够很好地跟踪指令输入,并不受飞行速度和飞行高度变化的影响,表明了其在导弹飞行包线内实施控制的有效性。
3.
The calculated results indicate that the division method of flight envelope is proper.
根据矩阵扰动分析理论,分析了发动机进口参数的扰动对发动机模型状态系数矩阵特征值的影响,并在此基础上进行了飞行包线区域划分,在应用这一方法得到的飞行区域内,发动机模型的结构参数摄动量可以在指定范围内变化,计算结果也表明该分区方法是正确的。
2) flight envelop
飞行包线
1.
Based on the large numbers of flight parameters of x preponderant aeroengine,selecting the linear small devia- tion state variable model,using linear recognition method,this paper obtains the model parameters in certain state of flight envelop region particle.
文中基于某型优势发动机的大量飞参数据,选取线性小偏差状态变量模型,采用线性辨识方法,首先得到某飞行包线区域质心点处的某状态下模型参数,然后应用飞行包线的划分方法和相关结论,将算法推广到全飞行区域。
3) envelope flight
包线飞行
1.
A design method for the large-envelope flight control law was proposed based on the Kriging modeling technique and robust gain-scheduling design theory,which is suitable for the airplane with multiple control surfaces.
针对多操纵面布局飞机,提出一种基于Kriging建模技术和鲁棒自增益调参控制器设计技术的大包线飞行控制系统设计方法。
4) full flight envelop
全飞行包线
1.
Design of full flight envelop aero-engine controllor system is studied,the problems of dividing flight region and the selection of nominal plant in corresponding region are analyzed,and the method of dividing flight region based on the engine inlet parameters is introduced.
对全飞行包线内的发动机控制问题展开研究,分析了包线的划分和标称点的确定问题,提出了根据发动机进口参数的相对变化指标对飞行包线进行划分的方法。
5) takeoff & landing flying envelope
起降飞行包络线
6) expanded fligh wrap
飞行扩展包线
补充资料：飞行包线
以飞行速度、高度、过载（见机动飞行）等作为界限线的封闭几何图形，用以表示飞机的飞行范围和飞行限制条件。研究不同飞机的飞行包线，可以比较出飞机飞行性能的优劣。图中a为定常水平直线飞行包线,左边表示受最小速度限制，右边受最大速度和最大马赫数限制。图中b为一定高度下的机动飞行包线,表示机动飞行时所受的过载限制,小速度时则受失速的限制。图中c为定常盘旋飞行包线，盘旋过载越大飞行范围越小。除上述各种飞行包线限制外，有的飞机还受发动机性能、气动热（见气动热力学）、音爆、噪声和空气污染等限制。飞机类型不同，所受的限制条件不一定相同，飞行包线自然也不相同。即使同类型飞机，由于使用的发动机不同，飞机外形不同，飞行性能不会一样，包线的形状也不相同。在实践中，包线又可分为使用飞行包线（范围小）、实用飞行包线（范围较大）和允许飞行包线（范围最大）。在不同包线内飞行时对飞机飞行品质的要求也不同。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条