1) drawing coefficient
拉延系数
2) drawing
拉延
1.
Finite element simulation of curved shaped workpiece drawing;
曲面形件拉延变形过程数值模拟
2.
The effect of anisotropy on the forming of cup drawing;
材料各向异性对板料拉延成形的影响
3.
The Drawing Formality Analysis of Car Inner Door Panel of Design-Oriented;
面向设计的车门内板拉延成型分析
3) Deep drawing
拉延
1.
Deep drawing of square box part of tailor-welded blank (TWB) were studied by experiment and simulation.
对相同材料不同厚度拼焊板方盒件进行了拉延实验研究和数值模拟,得到了盒底部焊缝向厚板侧移动、法兰区及侧壁处焊缝向薄板侧移动的焊缝移动规律,分析了压边力对焊缝移动距离的影响。
2.
The geometric characteristics and factors influencing on it for the cone shell in the process of the deep drawing are discussed.
探讨了圆锥形零件拉延时零件的几何形状和影响几何形状的因素 。
4) draw
拉延
1.
In this paper,the characteristics and content of drawing technology and its process flow under three-dimension CAD conditions are presented.
介绍了汽车车身覆盖件的拉延工艺特点和内容,以及在三维CAD环境下汽车覆盖件的拉延工艺设计制造流程。
2.
Including the determined process of forming technology about pickup's body-outer panel of ZhengZhou Nissan, introduces draw technology and die design importantly.
介绍了郑州尼桑轻型汽车外观覆盖件车箱后门板成形工艺的确定过程 ,并着重介绍了拉延工艺及模具设计。
3.
Therefore, the effects of pressure and geometry size of drawbeads to the girder's final quality are studied for the sake of improving the part's intensity and saving material.
因此，为了改善成形状况，提高零件的强度和节约材料，需要研究压边力、拉延筋几何尺寸等一系列拉深工艺参数对零件最终成形质量的具体影响，探索最佳成形工艺参数的组合，确保成形出形状精良，符合使用要求的零件。
5) drawbead
拉延筋
1.
Research on the drawbead restraining force by numerical simulation;
拉延筋约束阻力的数值模拟研究
2.
Optimized design of drawbead using improved genetic algorithm combined with BP artificial neural network;
遗传算法结合神经网络实现拉延筋优化设计
3.
Geometry Parameters Optimization for Drawbeads Based on Adaptive Response Surface Method;
基于自适应响应面的拉延筋参数反求
6) draw die
拉延模
1.
The R&D and application of KBE technology on draw dies of auto panels on UG;
基于UG的汽车覆盖件——拉延模的KBE技术的研发与应用
2.
The mold design level of automobile panels at certain degree determines automobile panels,automobile performance and appearance,Based on the analysis of draw die structure features,the paper brings forward a way to design and manufacture automobile panel.
本研究在分析拉延模结构设计特点的基础上,提出一种汽车覆盖件数字化设计制造的思路和方法。
参考词条
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。