1)  typhoon defense
防台
2)  anti-wind/typhoon disaster
防风防台
1.
This paper presents static and dynamic measures against different wind disasters for large harbor cranes and a complete anti-wind/typhoon disaster safe management system in Shanghai port.
根据港口大型起重设备受风灾的类型,具体介绍了港口大型起重机的静态、动态防风的设施和技术手段,以及上海港建立的一套完善有效的防风防台安全管理体系。
3)  typhoon protection
防台风
1.
The main experiences are summarized as: to consolidate foundation work and promote modernization, complete typhoon protection plans and insist on putting the human life and safety first, make timely population relocation and fulfill responsible system.
福建省2005年在防台风的工作中做到了“四个到位”,即领导到位、指挥到位、措施到位、保障到位,把台风造成的损失减少到了最低程度,取得了防御台风的胜利。
4)  Taiwan
协防台湾
5)  typhoon-avoidance
避防台风
6)  flood and typhoon prevention
防汛防台
1.
The article studies the present management and the development trend of the underground public works in Shanghai as well as the problems existing in the flood prevention management,and puts forward the tentative idea to strengthen the building of the flood and typhoon prevention management system in Shanghai.
该文通过研究上海地下公共工程的管理现状和发展趋势,以及防汛管理方面存在的问题,提出加强上海地下公共工程防汛防台管理体系建设的设想。
参考词条
补充资料:船舶防台
      船舶为了避免或减少台风可能带来的危害,必须采取防避措施。发生在北太平洋西部的强烈热带气旋称为台风(图1)。在台风的移动过程中伴随有狂风、暴雨、巨浪和风暴潮,严重威胁船舶安全。1954年 9月26日日本"洞爷丸"客船就是遭遇台风沉没的,造成1172人死亡和失踪。因此,航海者掌握防台知识是极为重要的。船舶防台方式有两种:港内或锚地系泊防台和海上航行防台。
  
  系泊防台  船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内,有地形的屏蔽,受到台风袭击的强度大为减弱。因此,抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风,如果条件和时间许可,应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法,常用的是锚泊。为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡,一般抛双锚(见船舶操纵)。系浮筒防台时,一般都以主锚锚链系在单浮筒上,如系双浮筒,须用有足够强度的尾缆系带。靠码头防台只适用于浪涌不大的港口。船舶系靠码头时,要考虑岸线的走向与风向的关系,缆桩强度和分布情况,潮汐情况和碰垫设备。除了要普遍加强系缆和增加碰垫外,特别要加强在最大风力的风向上的系缆和在易摩擦的地方增加碰垫,并使各系缆保持受力均匀。在浪涌大的港口,船舶不能靠码头防台,而应到开敞的锚地锚泊。抗风能力强的船舶在锚地防台条件不利时,可出海避离或顶风滞航。
  
  海上防台  在海上航行的船舶遭遇台风时,为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区,一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速,使船位与台风中心保持一定的距离,处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致,右半圆风速比左半圆大;而且绝大多数台风都是向右转向,容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为"危险半圆",把左半圆称为"可航半圆"(图2)。船舶在海上遇到台风时,应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置,以便采取适当的航行方法,尽快远离台风中心。判断船位的方法和应采取的航行措施如下:①风向顺时针变化,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的危险半圆的前半部,即危险象限,应以船首右舷顶风全速航行。②风向逆时针变化,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部,应以右舷船尾受风全速航行。③风向不变,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的进路上,应以右舷船尾受风全速航行。
  
  

参考书目
   邬正明、李景森、刘雪清、周勤正编著:《船舶防台》(修订本),人民交通出版社,北京,1982。
  

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