1) multi-wedge
多楔
1.
Analysis of influence factors on mechanical parameters in multi-wedge cross rolling wedge forming automobile semi-axes;
楔横轧多楔成形汽车半轴力能参数的影响因素分析
2.
Application and development of synchronous rolling with multi-wedge cross wedge rolling;
楔横轧多楔同步轧制技术的应用及发展
3.
Analysis of process parameter influence on deformation mechanism in multi-wedge cross wedge rolling;
工艺参数对楔横轧多楔轧制成形机理影响分析
2) Multi-wedge cross wedge rolling
楔横轧多楔
1.
Equal diameter axis formed in Multi-wedge cross wedge rolling(MCWR)was numerically simulated and analyzed utilizing the finite element method(FEM)software ANSYS/LS-DYNA.
利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA,对楔横轧多楔成形等直径轴进行了数值模拟与分析。
3) MCWR
多楔楔横轧
4) multi-wedge rolling
多楔轧制
5) Multi-wedge belt
多楔带
1.
Automobile multi-wedge belt control system composed by PLC technology,in the paper elaborated major function of the multi-wedge belt metroscope system.
在汽车的传动装置中,由于多楔带本身所具有的有的优点,多楔带的应用越来越广泛。
补充资料：多楔带
分子式：
CAS号：
性质：系以平带为基体，内表面排列有等间距、纵向呈40°楔的环形传动带。视所用橡胶品种及生产方式有浇注法聚氨酯多楔带和模压法橡胶型多楔带两种。前者由聚氨酯橡胶和聚酯线绳强力层组成；后者由伸张胶层、强力层、楔形压缩胶层、楔底布等四部分构成。与联组V带不同，多楔带的强力层是位于平带基体内，而不是在楔形中，多楔带兼有平带和联组V带的优点。与平带比，因其工作面为楔面，使传动能力提高；与联组带比，带体薄而轻，工作时弯曲应力和离心力较小，可在比较小的带轮上工作。传动功率相同时，多楔带结构宽度比普通V带可缩小约50％，其极限速度为40m/s，最大传动比为1:37，楔数可多达63峰，适合于结构要求紧凑、传动功率高的高速传动。
CAS号：
性质：系以平带为基体，内表面排列有等间距、纵向呈40°楔的环形传动带。视所用橡胶品种及生产方式有浇注法聚氨酯多楔带和模压法橡胶型多楔带两种。前者由聚氨酯橡胶和聚酯线绳强力层组成；后者由伸张胶层、强力层、楔形压缩胶层、楔底布等四部分构成。与联组V带不同，多楔带的强力层是位于平带基体内，而不是在楔形中，多楔带兼有平带和联组V带的优点。与平带比，因其工作面为楔面，使传动能力提高；与联组带比，带体薄而轻，工作时弯曲应力和离心力较小，可在比较小的带轮上工作。传动功率相同时，多楔带结构宽度比普通V带可缩小约50％，其极限速度为40m/s，最大传动比为1:37，楔数可多达63峰，适合于结构要求紧凑、传动功率高的高速传动。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条