1) Container Port
集装箱港口
1.
Evaluation of container port s competitiveness based on market segmentation;
基于市场划分的集装箱港口竞争力评价
2.
Evaluatiag model of container port international competitiveness in logistics environment;
物流环境下集装箱港口国际竞争力评价模型
3.
Performance evaluation of container port based on DEA;
基于数据包络分析的集装箱港口绩效评价
2) container terminal
集装箱港口
1.
Determination of the Number of Yard Cranes in Container Terminal Charge/Discharge;
集装箱港口装卸中的龙门吊数量配置
2.
Routing problem of transfer crane at container terminals;
集装箱港口龙门吊的最优路径问题
3.
Research on multimodal transport system on container terminals based on visual simulation;
基于可视化仿真技术的集装箱港口多式运输系统研究
3) container terminals
集装箱港口
1.
Researches of hierarchy layout on the coastal container terminals in China;
我国大陆集装箱港口层次布局问题
2.
Research on Simulation and Optimization of Logistics System on Container Terminals;
集装箱港口物流系统的仿真与优化研究
3.
As a precious resource in container terminals,berth has much impact on the efficiency of the container terminal.
基于泊位资源关系到整个集装箱港口的作业效率,将泊位配置问题抽象为二维装箱问题,建立了同时考虑泊位和桥吊资源的整数规划模型,模型的目标函数是广义时间最短。
4) container ports
集装箱港口
1.
)and element quality(mainly consists of scale of industry, industry group and individual element),this paper concludes with a case study on the competitive capability of container ports in Shenzhen and Hong Kong that Shenzhen ports have a clear superiority.
本文从生产要素成本(主要包括劳动力、生产资料、资本等)、要素组织成本(主要包括组织机构、政策与规划、信息获取成本、审批程序等)、要素质量(主要包括产业规模、产业集群、个体要素)三个方面对深圳和香港集装箱港口的竞争力进行了实证分析,表明深圳的要素成本同香港相比,仍有比较明显的优势,但是深圳的制度成本比香港要高,至于生产要素的质量,深圳与香港的“硬要素”差距不大,但“软要素”的差距还比较明显。
2.
A path analysis model of the influence factors is established in the collecting and dispatching system in the container ports.
在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上,建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型。
6) harbor container groups
港口集装箱群
1.
Research on the computational domain setting of the numerical simulation about the harbor container groups;
港口集装箱群数值模拟中计算域设置的研究
补充资料：港口疏浚
用挖泥船或其他机具开挖和维护港口水域及其航道水深的水上作业。受地理、环境条件的限制，天然的水域、陆域和岸线常不能完全适合港口的需要。进港航道要开挖人工航槽，船舶航行、回转、锚泊和码头装卸作业区前沿等水域要通过疏浚获得足够水深。陆域也有可能要吹填泥土以扩大港区，延伸岸线用于仓库、道路和码头装卸线等。此时应尽量将水域开挖和陆域吹填结合起来。有时也用疏浚方法修筑挖入式港池伸入陆地以增加码头泊位数。
港口较普遍地存在着泥沙淤积问题。港口开挖后常发生回淤，需用疏浚来维护。无掩护情况下，人工开挖只影响局部水域，周围环境仍保持原有的水流运动和泥沙冲淤条件，局部水域回淤并趋于恢复原状。有建筑物掩护时，对周围环境将发生显著影响并形成新的水流运动和泥沙冲淤条件，人工开挖水域可改善水深，但有泥沙来源的地区在波浪、潮流和沿岸流作用下仍将发生回淤。河流及其河口地区的港口淤积与其输沙量密切相关。主流摆动和河床冲淤演变的影响更为重要。港口较深和较平静的水域最容易发生回淤。因此，维护性疏浚常不可缺少。这种疏浚具有作业部位稳定和作业时间定期的特点，还应认真确定泥土处理方式和合适抛泥地点，减少港口回淤。为了提高维护性疏浚的效率，在来沙一侧离开人工开挖水域一定距离处，预挖深坑聚集泥沙有利于集中疏浚。各种疏浚都须根据水域底质和环境条件选择相应的挖泥船和其他疏浚工具。(见疏浚)
泥沙淤积问题直接影响港口运行，有时防淤工程耗资大、疏浚维护负担重成为港口发展的关键，但泥沙淤积的严重程度，疏浚费用的合理性要根据淤积量、疏浚量同港口吞吐量之间的比值的大小，才能作出具有实际意义的评价。
港口较普遍地存在着泥沙淤积问题。港口开挖后常发生回淤，需用疏浚来维护。无掩护情况下，人工开挖只影响局部水域，周围环境仍保持原有的水流运动和泥沙冲淤条件，局部水域回淤并趋于恢复原状。有建筑物掩护时，对周围环境将发生显著影响并形成新的水流运动和泥沙冲淤条件，人工开挖水域可改善水深，但有泥沙来源的地区在波浪、潮流和沿岸流作用下仍将发生回淤。河流及其河口地区的港口淤积与其输沙量密切相关。主流摆动和河床冲淤演变的影响更为重要。港口较深和较平静的水域最容易发生回淤。因此，维护性疏浚常不可缺少。这种疏浚具有作业部位稳定和作业时间定期的特点，还应认真确定泥土处理方式和合适抛泥地点，减少港口回淤。为了提高维护性疏浚的效率，在来沙一侧离开人工开挖水域一定距离处，预挖深坑聚集泥沙有利于集中疏浚。各种疏浚都须根据水域底质和环境条件选择相应的挖泥船和其他疏浚工具。(见疏浚)
泥沙淤积问题直接影响港口运行，有时防淤工程耗资大、疏浚维护负担重成为港口发展的关键，但泥沙淤积的严重程度，疏浚费用的合理性要根据淤积量、疏浚量同港口吞吐量之间的比值的大小，才能作出具有实际意义的评价。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条