1) low inertia association
低惯性关联
2) Inertial switch
惯性开关
1.
Low-g micro inertial switch based on Archimedes' spiral
基于阿基米德螺旋线的低g值微惯性开关(英文)
2.
A bistable inertial switch with V-shaped buckling beams is designed by utilizing the snap-through characteristic of the V-shaped beam, which mainly consists of the parallel V-shaped beams, contact point, and the inertial mass.
利用V形梁结构的双稳态跳转特性,设计了一种具有显著阈值特性的双稳态惯性开关,并建立了阻尼力、惯性力、弹性力及触点碰撞力等多力耦合作用下的开关动力学模型。
3.
In order to improve bistable characteristic and reliability of inertial switch, a novel permanent magnetic minia-ture inertial switch with parallel beams was designed based on the nonlinear relationship between the permanent magnetic force and the distance between the permanent magnetic couplings.
为了提高惯性开关的双稳态特性和可靠性,笔者利用永磁力与磁体间距的非线性关系,设计了一种平行梁支撑结构的永磁式微型惯性开关,建立了永磁力、阻尼力、惯性力、弹性力及触点碰撞力等多力耦合作用下的开关动力学模型。
3) low thermal mass furnace
低热惯性炉
4) Cold inertance tube
低温惯性管
1.
2,a self-designed two-stage Stirling-type pulse tube cryocooler(PTC) for 35 K with cold inertance tube and cold reservoir at the second stage was manufactured and tested.
2的计算分析,自行研制了一台第二级脉管采用低温惯性管和低温气库的热耦合型两级高频脉管制冷机。
2.
The cold inertance tube and the cold reservoir are used as the phase shifter for this stirling type PTC.
从主动制冷的角度,探索冷端无运动部件的低温制冷机-脉管制冷机高频下达到液氦温区的条件,在前期理论设计的基础上,研制了一台预冷型的单级高频脉管制冷机,采用低温惯性管和低温气库为调相方式,开展了频率、平均充气压力、预冷温度以及输入功率等对制冷机性能影响的实验研究。
5) habitual association
习惯性联想
6) Strap-down Inertial Surveying System(SISS)
捷联式惯性系统
补充资料：飞机惯性导航系统
飞机惯性导航系统
aircraft inertial navigation system
feili guanxing daohang xitong飞机惯性导航系统(aireraft inertial。avi-gation system)利用惯性测量装置测量飞机的加速度和角位移(或角速度)，解算飞机速度、位置及其他导航参数的自备式导航系统。是现代飞机主要的导航设备之一。 飞机惯性导航系统通常由贯胜侧量装置、计算机、控制显示器、状态选择器等部件组成。惯性测量装置由陀螺、加速度计等敏感元件构成，用于测量飞机加速度和角位移(或角速度)。加速度信息经计算机解算得出飞机速度和位置;角位移(或角速度)信息直接从角度传感器输出，或经计算机处理后输出，得出飞机航向和姿态角。计算机还同时解算其他导航参数，并向控制显示器和有关机载设备输出所需信息。控制显示器用来显示各种导航参数，并实施对系统的操纵和控制。状态选择器用来选择系统工作状态。系统从接通电源到转人导航工作状态前，需进行初始对准，包括水平对准和方位对准，以确定系统的初始条件。初始对准的精度和所用时间直接影响系统的导航精度和准备时间。 飞机惯性导航系统按其惯性敏感元件在飞机上的安装方式可分为平台式和捷联式。在平台式系统中，惯性敏感元件安装在由框架、电子线路、力矩电机等组成的惯性平台上。平台由包括陀螺在内的伺服回路稳定，使加速度计敏感轴方向不随飞机姿态变化，其测量精度较高。但平台结构复杂，成本较高，不便于维护。在捷联式系统中，‘喷性敏感元件通过机架直接与飞机机体连接，不用惯性平台，使结构简化，体积重量减小，成本有所降低。但其加速度计敏感轴方向随飞机姿态变化，需由计算机进行坐标转换，因而对计算机速度、容量要求较高;惯性敏感元件还直接受飞机振动、冲击的影响，要求陀螺具有很宽的动态侧量范围和较高的可靠性。飞机惯性导航系统按采用的陀螺类型，可分为液浮、挠性、激光和静电陀螺型等。液浮陀螺型的精度较高，但结构和工艺较复杂，体积、重量较大，不便于维护。挠性陀螺型的结构较液浮陀螺型的简单，体积、重量较小，可靠性较高，精度中等，可满足一般使用需要。激光陀螺型的由于其陀螺动态测量范围宽而可靠性较高，一般采用捷联式结构，体积重量较小，成本较低，所需初始对准时间较短，其精度与挠性陀螺相近。静电陀螺型的精度很高，但结构复杂、加工工艺难度大、成本高、维修比较困难。
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参考词条