1) strapdown inertial system
捷联惯性系统
1.
In this paper, the states of strapdown inertial system(SIS) are estimated by using Hfilter instead of Kalman filter.
在运载体有机动时,卡尔曼滤波器会导致捷联惯性系统(SIS)产生大的机动误差。
2.
The initial alignment is a key link for the output precision of strapdown inertial system and gyro drift is one of the main causes producing alignment error of the system.
在捷联惯性系统中，初始对准是影响系统输出精度的最重要环节，陀螺漂移是引起对准误差的主要原因。
2) SINS
[英][sin] [美][sɪn]
捷联惯性系统
1.
Estimation and Compensation of IMU Misalignment and Gyros Drifts during SINS Initial Alignment;
捷联惯性系统初始对准中IMU安装误差及陀螺漂移的估计与补偿
3) Strap-down Inertial Surveying System(SISS)
捷联式惯性系统
4) Strapdown Inertial Navigation System (SINS)
捷联惯性导航系统
1.
In strapdown inertial navigation system (SINS), an initial alignment Kalman filter is usually used to evaluate the misalignment angles.
捷联惯性导航系统(SINS)通常采用Kalman滤波实现初始对准。
5) strapdown inertial navigation system(SINS)
捷联惯性导航系统
1.
Aiming at the error of gyro drift at every start and the slow change in the strapdown inertial navigation system(SINS),a new method for eliminating the gyro constant drift on line is proposed.
针对捷联惯性导航系统(SINS)中陀螺常值漂移存在逐次启动误差以及逐日漂移变化的问题,提出一种捷联状态下在线实时消除陀螺常值漂移的方法,通过附加一个监控陀螺,实现对SINS中导航陀螺常值漂移的在线测量与补偿。
2.
Six attitude algorithms of strapdown inertial navigation system(SINS) is analyzed including:Euler algorithm,direction cosine algorithm,trigonometric function algorithm,Rodrigues parameters algorithm,quaternion algorithm and rotation vector algorithm.
对欧拉角法、方向余弦法、三角函数法、Rodrigues参数法、四元数法和等效旋转矢量法等六种描述捷联惯性导航系统姿态的方法进行叙述和分析。
3.
The inertial concretionary coarse alignment of strapdown inertial navigation system(SINS)is proposed for the condition that the vessel moor along the dock or on the sea.
提出适合于舰船系泊、锚泊状态下的捷联惯性导航系统惯性凝固粗对准方法。
6) laser strapdown inertial navigation system
激光捷联惯性导航系统
1.
The principle of noncommutativity errors is presented, which exists in the attitude and velocity updating algorithms of laser strapdown inertial navigation system.
针对激光捷联惯性导航系统姿态和速度算法中所引入的不可交换性误差进行了原理上的分析 ,重点分析了速度计算过程中不可交换性误差产生的原因 。
补充资料：捷联式惯性制导系统
捷联式惯性制导系统
strapdown inertial guidance system
]ieliQnshi guonxing zhidQo xitong捷联式惯性制导系统(strapdow。iner-tial guidanee syste，n)将加速度计和z佗螺仪直接lk]联在载体土的惯性制导系统。山加速度计、陀螺仪、计算机和姿态控制系统等组成。加速度计川f山_接测量沿载体坐标轴方向的线加速度，陀螺仪用于测量沿载体坐标轴方向的角速度或角位移，形成控制指令，实现制导功能按使用陀螺仪的不同，分为速率型和位置型捷联式惯性制导系统。速率型采用速率陀螺仪，测量载体的角速度;位置型采用位置陀螺仪，侧量载体的角位移。在弹道导弹捷联式惯性制导系统中、「可采用坐标转换制导方案或补偿制导方案坐标转换制导方案是将加速度计和陀螺仪侧得的弹体运动参数，门}计算机进行坐标转换后，进行制导方程运算，形成导引信号和关机指令。这类运用数学方法，采用计算机技术完成坐标转换功能的捷联式惯性制导，又称“数学平台”‘喷性制导;补偿制导方案是利用惯性测量装置测得的参数，加人具有特殊规律的补偿量，山计算机按制导规律(制导方案)形成制导指令。姿态控制系统实时调整导弹姿态角的偏差，并根据计算机发出的导引信号，控制发动机推力矢量，使导弹按预定的弹道稳定飞行，并命中日标。 捷联式惯性制导系统机械构件少，容易实现余度配置，可靠性高，成本低，维护方便，有利于自动化侧试等。但惯性测量器件(加速度计和陀螺仪)要直接承受弹体所处恶劣环境的影响，其测鼠精度受到一定的限制，对计算机的容员、速度也提出r更高的要求。捷联式惯性制导系统和惯性导航系统广泛应用丁中等制导精度的航天、航空、航海等领域。第二次世界大战末期，首先在德国V一2导弹上采月J位置型捷联式惯性制导系统。.浅后在美国和苏联的战术导弹卜得到广泛应用。例如美国的“长矛”导弹、苏联的“飞毛腿”B导弹。70年代以来，速率型捷联式惯卜卜制导系统在美国T一22战术导弹、“捕鲸叉”反舰导弹上得到应用。随着电子技术的发展和惯性测量器件性能的提高，其应用领域将进‘步扩大。(范崇文李金保)
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参考词条