补充资料：铁路抢修

    　　战时为保障军事运输所采取的快速修复被破坏的铁路的行动。修复后方地域被空袭破坏的铁路，称反轰炸抢修；修复前沿地区和新占领地区被破坏的铁路，称前进抢修。铁路抢修通常按特定的技术标准进行。应急情况下，可用最简单的器材和最简便的方法，降低标准先行修复，尔后补强改善，逐步提高铁路通过能力。平时也可运用抢修手段，克服自然灾害对铁路造成的破坏。
　　
　　有组织的铁路抢修， 早在美国南北战争 （1861～1865）中就已出现。由于铁路运输在战争中的地位日益提高，战争对铁路造成的破坏不断加剧，铁路抢修规模随之增大，同时随着抢修技术的改进，抢修速度也不断加快。在中国人民解放战争中，铁道部队配合野战军的战略进攻，先后在15条铁路干线上实施前进抢修，铺轨1629公里，修复桥梁 976座和大量的其他铁路设施。在朝鲜战争中，中国人民志愿军铁道部队和朝鲜军民进行了空前激烈的反轰炸斗争（见图），在1300多公里铁路线上随炸随修，保障了军事运输，也丰富和发展了铁路抢修的经验。
　　
　　
　　组织实施铁路抢修，须力争主动，尽力提高修复速度。为此，要充分利用当地资源，合理分布、储存抢修器材，重点配置和适时机动兵力，采用制式器材和机械化施工方法。对重点保障的铁路区段和目标，实行预设计、预计划、预备料、预施工，以减少抢修现场作业量，缩短抢修时间。铁路抢修采取的工程技术措施，视建筑物的类型和被破坏的情况，自然条件，修复的标准和期限，以及投入抢修的人力、物力等多方面因素确定。主要有：①尽量利用残存的结构在原位修复；②构筑铁路便桥，架设铁路浮桥或开设铁路轮渡，替代一时难以修复的桥梁；③修建迂回线，绕过遭敌封锁或核袭击的铁路枢纽、隧道、桥梁和重点区段。此外，还可采取诸如伪装铁路建筑物，修建低水桥或水面下桥，拆除车站暂不使用的设备，改站内给水为站外临时给水等减少破坏量的措施。
　　
　　20世纪80年代，一些国家重视研究、发展铁路抢修技术和装备，以改善抢修手段。重点是研制轻质高强材料和快速拼装结构，采用体积小、功率大、机动性好的抢修用的工程机械，提高机械化作业能力，同时也研究在困难条件下使用人力和小型机具的抢修技术，使铁路抢修速度适应现代战争的要求。
　　

说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。