补充资料：研究机

研究机
research aircraft

蘸巍 美国X一31研究机年首次出现，主要研究直升机用拉力换向方式的有效性问题;瑞典的Saab一210“龙”于1951年12月首次飞行，主要研究双三角翼布局的气动特性等。 发展趋势①采用缩小比例的遥控飞行器。它可用于探索飞行包线的危险部分(如失速和螺旋等)，以及研究探索中的气动布局方案等。在F一巧飞机研制过程中，就采用过3/8缩比的遥控模型。这种研究机通常由载机带到高空发射，然后由地面遥控飞行和着陆回收。②综合研究。美国空军曾拟订了一项“战斗机先进技术综合计划”，要求设计一种小型、廉价的研究机，在机上集中采用已经做过的初步研究和试飞的各科，能提高性能的新技术，如转向推力、喷气襟翼、直接力控制、电传操纵以及翼身融合设计等，通过研究机的试飞，考察其单项及综合使用效果，以便军方在研制下一代战斗机时对其是否采用作出决策，有人认为这是鉴定新技术的最好方法。由于把最先进的气动性能和最新的制造技术综合在一架飞机上，研制的费用可大大减少，时间可大大缩短。HIMAT研究机就是进行这种尝试的一个例子。 (陈廷楠)yQn!lull研究机(researeh aireraft)为在飞行中研究同航空与航天事业发展有关的重大科学技术问题而专门制造或改装的飞行器。现代飞行器飞行速度朴!高度范围很大，空气动力现象十分复杂，任何地面设备都不可能全面而同时模拟真实飞行条件，理论分析也存在一定的误差，很多新问题很难在地面用模拟和理论研究的方法预先发现，多项新技术的综合效果更难以预料。因此，未经过飞行研究就直接把重大新技术用于新机设计，会有很大的危险性。为了减少风险，保证飞行器顺利进行研制，通常先在研究机上对重大新技术进行飞行研究。研究机已成为航空与航天事业发展的必不可少的研究工具。 分类研究机按其用途和功能可分为:①探索性研究机。主要用于开辟航空航天科学技术新领域，探索飞行器在新的领域里的飞行特性，解决地面研究所不能解决的重大、带综合性的课题。其性能通常比同期现役飞机领先10~巧年。这类飞机通常需专门研制。由于性能要求高，构造复杂，又多属单件生产，因此造价昂贵，研究周期长。②航空新技术应用验证研究机。主要是针对某项特定新技术(外形、发动机、各分系统以及空气动力方面的革新等)进行实际飞行验证，解决航空航天领域里个别新技术在飞行器上的应用。这类研究机除了专门设计制造外，为降低研制费用，缩短研制周期，还采用局部改装现有飞机的办法。如美国利用B一66轰炸机改装的附面层控制研究机X一21，用F一IH改装的超临界机翼验证机等。③变稳研究机。

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