1) static aeroelasticity correction
静气动弹性修正
1.
A method that the application of the coupled technique of CFD simulation and structural finite element model to static aeroelasticity correction after a general wind tunnel test has been introduced in the study.
本文介绍应用CFD技术耦合结构有限元模型的方法对常规和测压风洞实验数据进行静气动弹性修正,内容包括风洞实验模型的静气弹修正和真实飞机结构的静气弹修正两部分,涉及气动系、导数修正,舵面效率修正,气动载荷及其分布的修正等。
2) static aeroelasticity
静气动弹性
1.
Realizing data exchange to reflect coupling between fluid and structures is essential to solving static aeroelasticity problems.
研究静气动弹性问题一大关键是要解决流固数据耦合。
2.
Three force equilibrium methods of static aeroelasticity are compared with.
介绍了惯性释放理论以及基于CFD/CSD耦合的静气动弹性计算方法,比较了静气动弹性计算中的三种系统载荷平衡方法。
3) static aeroelastics
静气动弹性
1.
In order to eliminate the influence of static aeroelastics deformation and satisfy the flying characteristic requirement of aircraft, a new approach to the jig-shape elastic wing design problem is presented.
采用三维N-S方程为控制方程,计算机翼所受的气动力与静气动弹性平衡方程耦合求解。
2.
On this base, the static aeroelastics problems of wing and aircraft are investigated by coupled with structure dynamic equation.
本文的主要工作是利用计算流体力学(CFD)方法,对三维机翼以及全机的定常流场进行了数值模拟;并在此基础上耦合结构力学方程研究了三维机翼以及全机的静气动弹性问题。
4) static aeroelastic
静气动弹性
1.
In the study,the aerodynamic analysis of wing is achieved by solving 3D unstructured Euler equations,which integrated static aeroelastic effect.
采用三维Euler方程为控制方程,耦合静气动弹性平衡方程,进行机翼静气动弹性数值模拟;在机翼静气动弹性分析的基础上,结合Takanashi余量修正方法对三维大展弦比机翼进行气动外形反设计,以确定机翼的型架外形。
2.
As a function of flight dynamic pressure, angle of attack, deflection of horizontal tail and longitudinal acceleration, the longitudinal static aeroelastic response characteristics of an aircraft are analyzed by using two static aeroelastic analysis methods, i.
分别使用线性和非线性静气动弹性分析方法,对某飞机纵向静气动弹性响应特性随飞行动压、攻角、平尾偏度和纵向过载变化的趋势进行了分析,并将分析结果和飞行试验进行了比较。
5) modified pushover analysis
修正的静力弹塑性分析
补充资料：气动弹性力学
| 气动弹性力学 aeroelasticity 研究空气动力同弹性结构变形之间相互作用的规律及其在工程技术中的应用的学科。又称气动弹性理论。空气动力学和弹性力学的交叉学科。它将弹性结构和周围的气流作为一个统一系统来考虑并找出其间的耦合条件。例如，结构在其周围空气动力作用下发生弹性变形，此变形会改变周围气流的流场，从而改变空气动力的大小和分布规律，使弹性结构产生新的变形。若结构与周围气流之间的相对速度较低，则这两方面的变化都趋于一个稳定值。但当速度达到某个临界值(称为临界速度)时，空气动力对结构弹性变形的微小变化也很敏感，它们的相互作用就会越来越大，从而严重影响结构性能，甚至破坏。在飞机设计中，必须进行气动弹性研究以确定飞行临界速度。关于气动弹性力学的研究主要包括颤振、变形发散、抖振、操纵反效以及突风响应等。 |
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参考词条