3) brake material
制动材料
1.
The friction coefficient and the friction stability of the two materials demonstrate they are appropriate brake materials for high-speed train.
通过铝基复合材料对铜基粉末冶金材料之间的摩擦试验,讨论了两种材料之间的摩擦磨损特性,说明 两种材料的摩擦因数和摩擦稳定性符合高速列车对制动材料的要求。
2.
The results indicatethat this new type brake material has fairly stable friction coeffi-cient and low wear rate in different temperature, which is com-posed by the aluminosilicate fiber, steel fiber and y-3 filler etc.
利用JF150D-Ⅱ型摩擦试验机分析了所研制的轿车用混杂纤维盘式制动材料与友铸铁在不同温度下滑动摩擦的摩擦磨损性能,并借助SEM观察材料形貌。
5) Braking material
制动材料
1.
This paper focuses on the heat-resistance studying of automobile braking materials.
围绕耐热性汽车制动材料的研制,用索氏抽提法测定了双酚A型苯并恶嗪中间体在路易斯酸和六次甲基四胺作用下树脂的固化程度,同时利用IR、DTA、TGA等测试方法研究了固化物的结构和热稳定性。
6) Brake composites
制动材料
1.
A kind of polymer matrix brake composites is developed takingadvantage of the hybrid reinforcement of aluminosilicate fiber, steel fiber, kevlar fiber and carbon fiber considering the new re-quirement of automobile nowaday evolution.
基于复合材料的设计思想,利用多种纤维的混杂效应,设计开发一种多纤维混杂增强复合制动材料,满足汽车工业的安全、舒适和环保对高性能无石棉制动材料的要求。
2.
C/C-SiC brake composites show low density,wear-resistant,high coefficients of friction,effective braking,strong environmental adaptability and greatly extended lifetime.
C/C-SiC制动材料具有密度低、耐高温、制动平稳、摩擦因数高、磨损少和环境适应性强等优点,是一种能满足高速高能载制动的高性能轻质材料。
补充资料：硅酸铝纤维增强铝基复合材料
分子式：
CAS号：
性质：以铝合金为基体以硅酸铝短纤维增强的复合材料。硅酸铝短纤维包括非晶态硅酸铝纤维(45%～55%Al2O3，55%～45%SiO2)和晶态硅酸铝短纤维(72%～80%Al2O3，28%～20%SiO2)。采用挤压铸造或压力浸渍工艺制造硅酸铝短纤维增强铝合金复合材料。与基体铝合金相比，硅酸铝短纤维增强铝合金复合材料的高温拉伸强度提高30%，耐磨性提高3～5倍，硅酸铝短纤维增强铝合金复合材料还可应用到发动机一些耐热耐磨零件上。还可进行硅酸铝短纤维与短碳纤维或SiC颗粒混杂，能得到性能更优良的复合材料。
CAS号：
性质：以铝合金为基体以硅酸铝短纤维增强的复合材料。硅酸铝短纤维包括非晶态硅酸铝纤维(45%～55%Al2O3，55%～45%SiO2)和晶态硅酸铝短纤维(72%～80%Al2O3，28%～20%SiO2)。采用挤压铸造或压力浸渍工艺制造硅酸铝短纤维增强铝合金复合材料。与基体铝合金相比，硅酸铝短纤维增强铝合金复合材料的高温拉伸强度提高30%，耐磨性提高3～5倍，硅酸铝短纤维增强铝合金复合材料还可应用到发动机一些耐热耐磨零件上。还可进行硅酸铝短纤维与短碳纤维或SiC颗粒混杂，能得到性能更优良的复合材料。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条