1) A trial, affliction, or frustration.
审判，磨难，挫折
2) marine inquiry
海难审判
3) Marine Accidents Inquiry Agency
海难审判厅
4) frustration
[英][frʌ'streɪʃn] [美][frʌ'streʃən]
挫折
1.
A Research on the Mechanism of Violent Actions Caused by Frustration of Basketball Athletes;
篮球运动员由挫折引发攻击行为的机制研究
2.
On Anti-frustration Education of the Young Teachers;
论青年教师的抗挫折教育
5) setback
[英]['setbæk] [美]['sɛt'bæk]
挫折
1.
Discussion on How to Improve Anti-setback Ability of College Student;
增强大学生的抗挫折能力刍议
2.
How to guide college students to correctly face setbacks;
如何引导大学生正确对待挫折
3.
How to train students ability to resist setback in physical education teaching in Winter;
冬季体育课教学中如何培养学生的抗挫折能力
6) setbacks
[英]['setbæk] [美]['sɛt,bæk]
挫折
1.
This article analyzes, theoretically and practically,the causes,reac-tion of the individual after setbacks and guard against them and how to im-prove the endurance of setbacks.
从理论和实践的角度，分析了挫折的起因、个体遭受挫折后的反应、挫折的防卫以及如何提高挫折的承受力。
2.
This paper analyzes the subjective and objective reasons of setbacks,claims that setbacks can influence students positively by seeking some theoretical supports from motivation theories and maintains that it is highly possible to maximize their prompting roles from four aspects.
分析挫折形成的主客观原因,从动机理论中寻求挫折积极作用的理论依据,并从四个方面探讨挫折的正面激励作用。
3.
The paper analyzes the causes of and negative responses to setbacks and points out that healthy growth of college students calls for steps of all kinds to help them face up difficulties and combat setbacks.
随着社会的发展和高等教育的大众化,挫折教育的理念已被高校逐步引入管理工作之中。
补充资料："安德历亚·多里亚"号海难
"安德历亚·多里亚"号是1954年在意大利建成的意大利籍豪华客船，总吨位为29100吨。1956年7月载旅客、船员共1706人从欧洲驶往纽约,7月25日23时11分在纽约港主进港航道以东约 180海里处和瑞典籍货船"斯德哥尔摩"号碰撞。约10小时后,"安德历亚·多里亚"号沉没。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条