1) low speed stall
低速失速
2) idling loss
空载损失，低速损失
3) stalling
[英][stɔ:l] [美][stɔl]
失速
1.
Directing at the high accident rate of hard wing turbojet airplanes due to contamination, several air crash accidents due to the stalling of this kind of airplanes during take-off caused by contamination were analyzed and investigated.
针对硬机翼飞机因污染发生事故率较高的事实,通过对多起硬机翼喷气飞机起飞阶段由于污染而失速坠毁事故的分析,研究现代硬机翼喷气飞机失速特性、对污染的敏感程度和敏感原因,进一步讨论各种防范机翼污染引起失速的措施。
2.
The causing mechanism of stalling and surging of an axial-flow blower is being analyzed,together with a description to the phenomenon occurring during actual production processes,and with some suggestions proposed for handling similar failures.
阐述了轴流风机失速和喘振的机理;分析了实际生产中这些现象发生的过程,并提出了处理该类故障的建议。
3.
stalled in course of debugging,the phenomenon,characteristics and treatment of the stalling of two-stage axial flow fan are described.
以扬州第二发电有限责任公司二期工程调试中遇到的一次风机失速问题为背景,阐述了双级轴流风机失速的现象、特性及运行处理方法。
4) stall
[英][stɔ:l] [美][stɔl]
失速
1.
The stall characteristics of an airfoil under different vibrations;
不同振动形式下的翼型失速特性
2.
Reason analysis of stall for variable static blade axial-flow induced draft fan;
静叶可调轴流引风机失速原因分析
3.
J7L high AOA/stall/spin flight test;
J7L飞机大迎角/失速/尾旋试飞
5) rotating stall
失速
1.
surge and rotating stall, not only influenced the performance, but also confined the operation range.
叶轮机械的内部流动的不稳定现象-喘振与失速,不但影响了叶轮机械的性能,而且限制了叶轮机械的运行范围。
2.
The flow instability(——)rotating stall and surging(——)properties of high speed centrifugal compressors has been experimentally investigated.
采用实验方法研究了高速离心压气机的流动不稳定特性———失速与喘振。
3.
Based on the HARIKA arithmetic used to caculate muti-stage axial compressor performance,a method to predict the rotating stall stage in multi-stage axial flow compressor is developed.
在多级轴流压气机特性计算HARIKA算法基础上,发展了一种预测多级轴流压气机率先失速级的方法。
6) stalling speed
失速速率
补充资料：失速
机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
在攻角不太大时，机翼的举力系数CL随攻角α的增大而直线增大，这时，机翼上边界层基本没有分离。但当攻角大到一定程度后，机翼的上翼面出现较大的分离区（图1）,CL随α增大的幅度减小，当α达到某个临界值时，举力系数达最大值。这时攻角再增大,上翼面气流出现严重分离，举力系数不但不增加,反而下降(图2)。机翼在附近的性能称为失速性能。机翼的失速性能与翼型、机翼平面形状等因素有关。研究表明，翼型有三种失速形式：后缘分离、前缘长气泡分离和前缘短气泡分离。一般说来,对于较厚的翼型(例如厚度在12％以上),气流从后缘开始分离(图1之a)。随着攻角增大，分离区逐渐向前扩展,在附近,CL随α的变化较平缓(图2中的曲线a)。对于前缘半径很小的薄翼型，当攻角不很大时，在翼型前缘形成分离气泡(图1之b)。视翼型和雷诺数不同，前缘气泡有长泡和短泡之分，长泡只发生在很薄的翼型上,在雷诺数很大时,发生短泡分离的可能性很小。长泡开始时约占弦长的2％～3％，随着α增大而逐渐拉长,失速时,CL随α的变化较平缓(图2中的曲线b)。短泡的长度只有弦长的0.5％～1％,开始时随α增大而变小,对举力影响不大。当α超过临界攻角时,短泡突然破裂,翼型的举力系数CL突然下降(图2中的曲线c)。机翼的失速性能除与翼型有关外，与机翼平面形状的关系也很大。矩形机翼在翼身联结的根部最先失速，梢根比（机翼翼梢弦长与翼根弦长之比）大的梯形机翼在翼梢先失速，后掠机翼也在翼梢先失速。这些不同的失速性能与飞机的设计有密切关系。
在攻角不太大时，机翼的举力系数CL随攻角α的增大而直线增大，这时，机翼上边界层基本没有分离。但当攻角大到一定程度后，机翼的上翼面出现较大的分离区（图1）,CL随α增大的幅度减小，当α达到某个临界值时，举力系数达最大值。这时攻角再增大,上翼面气流出现严重分离，举力系数不但不增加,反而下降(图2)。机翼在附近的性能称为失速性能。机翼的失速性能与翼型、机翼平面形状等因素有关。研究表明，翼型有三种失速形式：后缘分离、前缘长气泡分离和前缘短气泡分离。一般说来,对于较厚的翼型(例如厚度在12％以上),气流从后缘开始分离(图1之a)。随着攻角增大，分离区逐渐向前扩展,在附近,CL随α的变化较平缓(图2中的曲线a)。对于前缘半径很小的薄翼型，当攻角不很大时，在翼型前缘形成分离气泡(图1之b)。视翼型和雷诺数不同，前缘气泡有长泡和短泡之分，长泡只发生在很薄的翼型上,在雷诺数很大时,发生短泡分离的可能性很小。长泡开始时约占弦长的2％～3％，随着α增大而逐渐拉长,失速时,CL随α的变化较平缓(图2中的曲线b)。短泡的长度只有弦长的0.5％～1％,开始时随α增大而变小,对举力影响不大。当α超过临界攻角时,短泡突然破裂,翼型的举力系数CL突然下降(图2中的曲线c)。机翼的失速性能除与翼型有关外，与机翼平面形状的关系也很大。矩形机翼在翼身联结的根部最先失速，梢根比（机翼翼梢弦长与翼根弦长之比）大的梯形机翼在翼梢先失速，后掠机翼也在翼梢先失速。这些不同的失速性能与飞机的设计有密切关系。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条