补充资料：中国近代公路运输

    　　中国自清末至中华人民共和国建立前的公路运输。
　　
　　中国历代王朝都修筑有贯通各省区的官道，并已向网状化发展，但长期处于畜力车、人力车运输和驮运阶段。1901年从外国进口第一辆汽车，1906年在广西修建了从龙州至镇南关（今友谊关）长约50公里的第一条公路，中国才开始有了近代公路运输。这时，由于帝国主义的侵略，中国已沦为半殖民地半封建国家，直到中华人民共和国建立以前，中国的公路运输始终处于落后状态，并具有严重的半殖民地半封建特征。
　　
　　公路建设 到1922年,全国仅有公路1185公里,1928年为29127公里,公路建设十分缓慢。国民党政府成立后，为了军事等需要，扩大公路修建，到1936年，全国公路增至10.8万公里,但大都因陋就简,有路面者不过占35％。抗日战争时期，添建西南、西北公路，到1949年，全国约有公路13万公里。计自1906年首建公路以来，44年间平均每年修建不过3000公里。据1940年统计，中国平均每74平方公里才有1公里公路；同是国土辽阔的苏联,同年每7.8平方公里即有1公里公路。
　　
　　由于筑路无统一标准，公路的技术等级偏低，质量很差。平原地区，路基多半低下狭窄；山区公路，大多迂回曲折。急弯、陡坡、缺桥梁、少涵洞之处常见，渡口设备简陋，有路面者不多，绝大部分是土路，加以管理混乱，缺乏护路、养路制度，又经常受到破坏，行车状况很差。1949年时,通车里程不过7.5万公里，仅占路长58％。
　　
　　公路运输 　中国近代没有汽车工业和石油工业，公路运输实际是以非机械运输工具为主。仅有的汽车都是从外国输入。初期为数不多，1928～1934年国民党政府为了适应反人民内战的军事需要，进口客、货汽车平均每年达四五千辆。抗日战争时期,全国约有汽车3万余辆，货物周转量每年约1亿多吨公里。1946年全国有公私汽车（包括客车、货车、轻便车）74899辆，1947年货物周转量为4亿吨公里。据1940年统计,中国每100公里公路拥有汽车0.58辆，而同年美国为6.07辆。
　　
　　汽车运输原来主要为帝国主义侵华贸易服务，集中在沿海地区。上海一地汽车数量常占全国 1/3至一半左右。同时，西方国家把中国作为倾销汽车及配件的市场，致使车辆和配件的型号多、规格杂，通用性、互换性差，影响车辆利用率。外国倾销的汽车，又多是国外淘汰车型，技术性能差，再加失修失养，行车事故也较多。这些，都使得汽车运输的效率很低。政府对汽车运输无统一管理，又有地方势力强加干涉，苛捐杂税，以至扣车阻运，运输市场常处于混乱状态。
　　
　　中国第一家专业汽车运输公司是1917年创办的张库汽车运输公司，经营张家口至库伦（今蒙古人民共和国乌兰巴托）间的运输业务。其后，不断有华商和外商的汽车运输公司设立，亦有不少个体经营者。国民党政府建立后，逐渐掌握汽车运输业务，主要供军用。至抗日战争后，形成西北、西南物资运输处,中国运输公司,复兴公司等庞大的官僚资本运输机构，垄断了汽车运输业务。加以军方和各省官僚资本的企业公司也都经营汽车运输，民间的汽车运输业和个体经营者陷于十分困难的境地。这时候，为数众多的畜力车、人力车，仍是公路运输的重要力量，这种运输业，在国民党政府强制军用和物资统制的政策下,也得不到发展。抗日战争期间,通过公路运输的物资中，军工物资和统制物资占全部货运量的90％强，而人民必需的粮食一项只占2％。
　　
　　近代中国公路运输处于低微的地位，它在国民经济和社会发展中的应有作用未能得到重视和发挥。中华人民共和国建立后，公路运输才有了迅速的发展。
　　

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