1) DFI Digital Fuel Injection
数字式汽油喷射
2) DFI digital fuel injection
数字式燃油喷射
3) gasoline-injection engine
汽油喷射式汽油机
4) gasoline injection
汽油喷射
1.
The electronically controlled gasoline injection can improve the engine performance effectively, especially for the engine of the mini-unmanned air vehicle(Mini-UAV), which can realize the real-time of control of all the engine parameters during the process of flying and make the engine performance go up to a new stage and furthermore promote the development of UAV technology.
电控汽油喷射能有效地改善发动机的性能,特别对小型无人机发动机,可以实现空中飞行过程中对发动机各参数的实时控制。
5) fuel injection
汽油喷射
1.
An electronic fuel injection device for educational demonstration is designed to simulate the simultaneous,in groups and sequential injection.
所研制的电控汽油喷射演示装置，能够模拟同时喷射、分组喷射和顺序喷射3种汽油喷射过程。
2.
The simulation hasbeen completed of the whole process that the signals from the front passage are inputted tothe computer for treatment, Where a pulse for fuel injection is produced and transmitted tothe nozzle.
以Ｌ－Ｊｅｔｒｏｎｉｃ电控汽油喷射装置在国产４９２Ｑ发动机上的试验分析结果为基础，介绍了自行开发的控制系统来代替、模拟原系统中电控单元的工作过程。
3.
An electronic fuel injection system in a gasoline engine is described in this paper,the fuel consumption calculation and control of the system are presented in detail and the test results are also given.
本文介绍了一种汽油喷射系统,着重分析了该系统油量的计量与控制,并给出了调试结果。
6) DEFI digital electronic fuel injection
数字式电子控制燃油喷射
补充资料：动力机械：汽油喷射发动机
用喷射汽油的方法使汽油与空气形成可燃混合气的汽油机。与使用化油器的汽油机相比﹐它的优点是﹕由于没有化油器﹐进气阻力较低﹐从而进气量较多﹔各气缸燃料分配较均匀﹐并且能根据发动机工况分别控制喷油量和进气量﹐可精确地供给发动机最佳空燃比的混合气﹐还可适当提高压缩比。汽油喷射发动机的动力性﹑经济性和排气性能都优于使用化油器的汽油机。但是它的结构比较复杂﹐成本高﹐可靠性稍差﹐所以仅用于某些轿车上。 汽油喷射早期沿用柴油机喷油的方式﹐将汽油直接喷入气缸。1934年﹐德国采用汽油喷射装置使战斗机机动性能显著提高。在第二次世界大战末期﹐几乎所有参战飞机都采用了汽油喷射发动机。战后﹐汽油喷射发动机先应用于赛车上﹐继而用于某些高级轿车上。 喷射方式 汽油可以向气缸内喷射(图1a 喷射方式 
)﹐也可向进气管内喷射(图1b 喷射方式 
)。缸内喷射要求喷射压力较高﹐一般约在上止点后30°开始喷油﹐一直延续到压缩过程。因缸内喷射装置结构复杂﹐故采用较少。进气管喷射是将汽油喷在进气门前﹐喷射压力较低﹐一般不超过1兆帕﹐现代汽油喷射发动机主要采用这种喷射方式﹐喷油时可以连续喷射﹐也可断续喷射﹔而向缸内喷射时只能采用断续喷射。 油量调节 汽油喷射量是根据发动机工况加以控制和调节的。调节方法有机械式和电子式两种。电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量﹐以保证发动机最佳性能。喷油器是电磁式的﹐由电子控制器控制。电子控制器实际上是一台微型计算器﹐它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。当发动机运转时﹐电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断﹐然后输出符合最佳工况的指令脉冲﹐以控制喷油器的励磁线圈﹐从而得到理想的喷油效果。 机械式汽油喷射装置(图2 机械式喷射装置
)仅用空气流量传感器和燃油分配联动机构调节喷油量。喷油器以较低的喷油压力向进气管内连续喷油。当进气量随节气门开大而增加时﹐空气流量传感器的浮动板随之上升﹐于是通过杠杆机构推动燃油分配器内的配油柱塞﹐使出口逐渐开大﹐从而使喷油量渐增﹐因而能稳定地调节空燃比﹐把符合工况需要的可燃混合气供入气缸。但机械调节式的精度不如电子控制式的高。
)﹐也可向进气管内喷射(图1b 喷射方式 )。缸内喷射要求喷射压力较高﹐一般约在上止点后30°开始喷油﹐一直延续到压缩过程。因缸内喷射装置结构复杂﹐故采用较少。进气管喷射是将汽油喷在进气门前﹐喷射压力较低﹐一般不超过1兆帕﹐现代汽油喷射发动机主要采用这种喷射方式﹐喷油时可以连续喷射﹐也可断续喷射﹔而向缸内喷射时只能采用断续喷射。 油量调节 汽油喷射量是根据发动机工况加以控制和调节的。调节方法有机械式和电子式两种。电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量﹐以保证发动机最佳性能。喷油器是电磁式的﹐由电子控制器控制。电子控制器实际上是一台微型计算器﹐它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。当发动机运转时﹐电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断﹐然后输出符合最佳工况的指令脉冲﹐以控制喷油器的励磁线圈﹐从而得到理想的喷油效果。 机械式汽油喷射装置(图2 机械式喷射装置 )仅用空气流量传感器和燃油分配联动机构调节喷油量。喷油器以较低的喷油压力向进气管内连续喷油。当进气量随节气门开大而增加时﹐空气流量传感器的浮动板随之上升﹐于是通过杠杆机构推动燃油分配器内的配油柱塞﹐使出口逐渐开大﹐从而使喷油量渐增﹐因而能稳定地调节空燃比﹐把符合工况需要的可燃混合气供入气缸。但机械调节式的精度不如电子控制式的高。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条