补充资料：《联合国海上货物运输公约》

《联合国海上货物运输公约》


　　《联合国海上货物运输公约》规定海上货物运输中承运人和托运人的权利、义务和赔偿责任的国际公约。该公约文称《汉堡规则》，它生效后代替《统一提单的若干法律规定的国际公约》.又称《海牙规则》。1 924年制定于1931年生效的《统一提单的若干法律规定的国际公约》，是海上运输方面十分重要的国际公约，经过近40年实施运用，该公约已日益不适应国际政治、经济形势发展的要求，需要对其修改。联合国贸易与发展会议航运委员会在1969年4月第三届会议上，按照1968年第二届会议第14号决议，建立了国际航运立法工作组，并以《海牙规则》作为工作组的优先研究项目。提出研究报告，分析《海牙规则》存在的问题，在1971年作出了修改《海牙规则》的决定，并对《维斯比规则》一并进行修改，制定一项新的国际公约。此后，按照国际组织的分工，修改规则和制定新的国际公约的工作，由联合国贸发会议交由联合国国际贸易法律委员会办理。委员会经过四年的工作，于1976年5月起草了《联合国海上货物运输公约》草案，提交1978年3月在汉堡召开的联合国海上货物运输外交会议审议通过，故该公约又称《汉堡规则》。 该规则对《海牙规则》作了带根本性的修改，也保留了《维斯比规则》的一些内容。修改的内容主要有:①承运人的责任期间从承运人接管货起到交付货物止。②实行承运人推定过失责任制，即货物遭受灭失或损坏，应推定承运人负责，除非他能证明已经为避免事故的发生和它的后果采取了一切所能合理要求的措施，免责的举证责任在于承运人。同时删去《海牙规则》的17项免责条款，特别是删去了船长、船员、引航员或承运人的雇用人员在驾驶和管理船舶中的过失的免责条款。③明确规定了货物延迟交付的赔偿责任。④实行与《维斯比规则》相同的计算赔偿限额的双重办法，并将货物灭失和损坏的赔偿限额提高为每件835特别提款权，或毛重每公斤2.5特别提款权，以其高者为准;对货物延迟交付的赔偿限额为该延迟交付货物运费的2.5倍，但不得超过运输合同中规定的该批货物的运费总额。⑤托运人向承运人出具的的保函或协议，对收货人或受让提单的第三方均属无效，此种保函对托运人有效，但如承运人有意诈欺，则对托运人也属无效，而且此时的承运人也不得享受责任限制的权利。⑥承运人如将全部或部分运输任务委托给实际承运人完成时，承运人仍应对全部运输负责。⑦公约适用于活动物和舱面货，承运人只有按照与托运人订立的协议或符合特定的贸易航运惯例或法规，才能在舱面上载运货物。⑧将货物损失赔偿诉讼时效延长为2年。⑨规定了管辖权和仲裁条款，原告有权按这些条款的规定，选择诉讼法院和仲裁地点。⑩公约的适应范围扩大为:规定的装货港或卸货港位于缔约国内的运输合同，规定的备选卸货港之一为实际卸货港;位于缔约国内的运输合同，在一个缔约国内签发的提单或证明运输合同的其他单证，适用公约以及生效的国内的运输合同。 《汉堡规则》的生效条件是有20个国家批准或加入公约。截至1983年5月，已批准或加入《汉堡规则》的国家只有巴巴多斯、智利、埃及、黎巴嫩、摩洛哥、罗马尼亚、坦桑尼亚、突尼斯、乌干达等9个国家，因此，该规则尚未生效。
　　

说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。