1) railroad crossing
铁路公路交叉道口
2) railway crossing
公路铁路交叉口
3) railroad crossing angle
铁路道口交叉角
4) grade crossing
铁路与公路交叉口，道岔口
5) highway crossing
公路交叉口
1.
At the same time, the research leads to the conclusion that the number of place names should be less than five while designing the sign information volume of highway crossing.
通过采用模拟试验方法,对驾驶员认读、判断指路标志的过程进行研究,从而得出指路标志信息量与认知时间之间的量化关系,以及在进行公路交叉口指路标志的版面信息量设计时,地名数不宜多于5个的结论,对交叉口指路标志的设计具有指导意义。
6) road intersection
道路交叉口
1.
Experimental study on pavement performance of asphalt mixtures at urban road intersections;
城市道路交叉口沥青混合料路用性能试验研究
2.
The effect of atmospheric turbulence and buildings on the dispersion of gaseous pollutants emitted from motor sources was investigated at the road intersection in the atmospheric boundary layer.
对大气边界层内大气湍流和建筑物对道路交叉口处机动车排放气态污染物扩散的影响进行了研究。
3.
According to the results of investigating the pavement distress condition, evaluating the bearing capacity, and testing the performance of road materials at road intersections in Nanjing, the main causes of pavement distress are analysed, and some countermeasures for prevention are proposed.
根据南京市道路交叉口路面破坏状况调查、承载能力评定以及路面材料的性能检测结果 ,分析了道路交叉口路面病害的主要原因 ,并提出了防治对
补充资料：铁路交叉
铁路与铁路或铁路与道路（公路、城乡道路）的交叉，按其交叉方式可分为平面交叉和立体交叉。
平面交叉 铁路交叉在同一平面内，可分为铁路与铁路平面交叉和铁路与道路平面交叉。铁路与铁路平面交叉，一般铺设在站场及其两端（见道岔）。
铁路与道路平面交叉通常称为铁路平交道口，简称道口。道口一般设置在铁路线路等级较低，道路交通量小，地势平坦，了望条件好的地点，如图1所示，a图为开通道口,b图为关闭道口。铁路车站内有接发列车和调车作业，为了避免干扰，防止事故，原则上不应设置道口。
道口的路面一般采用钢筋混凝土铺面板、石块或木材做铺面。铺面宽度原则上与交叉道路路面宽度相同。一般情况下，通行大型农业机械的道口，其铺面宽度不应小于6米，通行一般机动车辆的道口,其铺面宽度不应小于4.5米,通行畜力车的道口,其铺面宽度不应小于2.5米。道口处，道路应为直线，并尽量与铁路正交；若道路同铁路斜交，其交叉角应大于45°。
为提示来往车辆驾驶人员和行人注意了望驶来列车，在道口两端沿道路方向设置道口警标(图2)， 一般设在距最近钢轨不小于20米处；为了向列车司机预告运行前方有道口,在离开道口500～1000米处设置司机鸣笛标，司机见此标志须长声鸣笛，以引起车辆驾驶人员和行人的注意。
道口根据交通量，了望条件，分为有防护道口和不防护道口两种。有防护道口是指装有防护设备并派人看守的道口。采用的道口防护设备主要有道口信号机具、自动栏木、栏门等，必要时设置遮断色灯信号机。有防护道口按其控制方式分为自动控制道口（图3）、 半自动控制道口（图4） 和人工控制道口三种（图5）。
不防护道口是指无人看守的道口，仅设置各种警告标志，如道口警标、护桩、栅栏等。
道口是最容易发生行车事故的地点。为保证列车、车辆和行人的通行安全，既要选择适当的道口位置，又要加强道口管理和采用相应的防护设备。
立体交叉 铁路交叉不在同一平面内。一般在交通繁忙，行车速度较高的铁路和道路交叉处；在地形条件复杂,采用平面交叉不利行车安全的交叉处;在道路与有大量调车作业的铁路线路交叉处；在铁路与道路的交叉有特殊需要或有适宜的地形条件（如高路堤、深路堑）的地方，采用立体交叉、设置立交桥。
立交桥根据跨越方式分为跨线桥（图6）、 各种形式的立交桥适用于不同的使用要求和地形地质条件。地道桥（图7）和高架桥（图8）。
立交桥按结构形式可分为梁式桥、拱桥和刚构桥三大类。多数立交桥是中、小跨度的，只有在斜交角小或跨越道路较宽时才采用大跨度。一般设计为预应力混凝土结构，有的立交桥也用钢结构（包括结合梁桥或混凝土桥面钢桥）。为保证行车顺利通过立交桥，桥下净空高度一般都符合铁路限界和公路限界的有关规定。为便于了望，立体交叉处的道路应为直线，一般都在交叉前调整线路走向，并尽量正交。如受地形地质条件限制必须修建斜交桥时，其交叉角应大于45°。
随着铁路与道路的交叉愈来愈多，交叉处的车流密度及行车速度日益提高，平面交叉的技术设备也日趋完善，自动化程度不断提高，并向着集中控制和集中监视方向发展。立体交叉方式获得广泛应用，一些平面交叉逐渐被改建为立体交叉，新建铁路也尽量采用立体交叉。修建高速铁路时，采用高架线路，不再设置道口。
平面交叉 铁路交叉在同一平面内，可分为铁路与铁路平面交叉和铁路与道路平面交叉。铁路与铁路平面交叉，一般铺设在站场及其两端（见道岔）。
铁路与道路平面交叉通常称为铁路平交道口，简称道口。道口一般设置在铁路线路等级较低，道路交通量小，地势平坦，了望条件好的地点，如图1所示，a图为开通道口,b图为关闭道口。铁路车站内有接发列车和调车作业，为了避免干扰，防止事故，原则上不应设置道口。
道口的路面一般采用钢筋混凝土铺面板、石块或木材做铺面。铺面宽度原则上与交叉道路路面宽度相同。一般情况下，通行大型农业机械的道口，其铺面宽度不应小于6米，通行一般机动车辆的道口,其铺面宽度不应小于4.5米,通行畜力车的道口,其铺面宽度不应小于2.5米。道口处，道路应为直线，并尽量与铁路正交；若道路同铁路斜交，其交叉角应大于45°。
为提示来往车辆驾驶人员和行人注意了望驶来列车，在道口两端沿道路方向设置道口警标(图2)， 一般设在距最近钢轨不小于20米处；为了向列车司机预告运行前方有道口,在离开道口500～1000米处设置司机鸣笛标，司机见此标志须长声鸣笛，以引起车辆驾驶人员和行人的注意。
道口根据交通量，了望条件，分为有防护道口和不防护道口两种。有防护道口是指装有防护设备并派人看守的道口。采用的道口防护设备主要有道口信号机具、自动栏木、栏门等，必要时设置遮断色灯信号机。有防护道口按其控制方式分为自动控制道口（图3）、 半自动控制道口（图4） 和人工控制道口三种（图5）。
不防护道口是指无人看守的道口，仅设置各种警告标志，如道口警标、护桩、栅栏等。
道口是最容易发生行车事故的地点。为保证列车、车辆和行人的通行安全，既要选择适当的道口位置，又要加强道口管理和采用相应的防护设备。
立体交叉 铁路交叉不在同一平面内。一般在交通繁忙，行车速度较高的铁路和道路交叉处；在地形条件复杂,采用平面交叉不利行车安全的交叉处;在道路与有大量调车作业的铁路线路交叉处；在铁路与道路的交叉有特殊需要或有适宜的地形条件（如高路堤、深路堑）的地方，采用立体交叉、设置立交桥。
立交桥根据跨越方式分为跨线桥（图6）、 各种形式的立交桥适用于不同的使用要求和地形地质条件。地道桥（图7）和高架桥（图8）。
立交桥按结构形式可分为梁式桥、拱桥和刚构桥三大类。多数立交桥是中、小跨度的，只有在斜交角小或跨越道路较宽时才采用大跨度。一般设计为预应力混凝土结构，有的立交桥也用钢结构（包括结合梁桥或混凝土桥面钢桥）。为保证行车顺利通过立交桥，桥下净空高度一般都符合铁路限界和公路限界的有关规定。为便于了望，立体交叉处的道路应为直线，一般都在交叉前调整线路走向，并尽量正交。如受地形地质条件限制必须修建斜交桥时，其交叉角应大于45°。
随着铁路与道路的交叉愈来愈多，交叉处的车流密度及行车速度日益提高，平面交叉的技术设备也日趋完善，自动化程度不断提高，并向着集中控制和集中监视方向发展。立体交叉方式获得广泛应用，一些平面交叉逐渐被改建为立体交叉，新建铁路也尽量采用立体交叉。修建高速铁路时，采用高架线路，不再设置道口。
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参考词条