1) existing wire
现有导线
2) existing rail
现有导轨
4) effective line mobility
有效线导纳
1.
Based on the effective line mobility theory and its application to the basic cylindrical shell, models of single ring stiffened cylindrical shells under the circumferential excitation are established, from which formulae of the vibration responses ~1are respectively deduced.
基于有效线导纳理论和有效线导纳对简单圆柱壳体分析的基础,建立周向激励下单筋圆柱壳体的受力模型,得到振动响应计算公式,并对单筋圆柱壳体的振动响应和声辐射功率级进行实例计算和分析。
5) cable guidance; wire guidance
有线制导<火>
6) shielded wire
有屏蔽导线
补充资料：到发线有效长
可供停留列车而不妨碍邻线行车或调车的那部分到发线的长度。它是决定一条铁路线路上的列车长度的主要铁路工程技术标准之一。
到发线有效长起止点有：线路警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接缝绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱或调车信号机柱、车挡（到发线按尽头式布置时）。下图为到发线有效长起止点示意图。
一条铁路线路旅客列车和货物列车的到发线有效长取决于该线所属铁路等级、输送能力、地形条件等因素，同时也与相邻线路到发线有效长有关。各国采用的铁路货物列车到发线有效长不一，如美国和加拿大采用1900～2500米；欧洲各国采用500～600米；苏联采用 720～1250米；印度采用670～730米;日本采用500～600米;中国铁路采用的标准有1050、850、750、650和550米，根据铁路等级选用。各国采用的铁路旅客列车到发线有效长也不同,市郊旅客列车一般采用400米，城际间列车则采用650米。目前,中国铁路旅客列车通常编挂12～14辆，到发线有效长一般为450～500米,正在逐步发展到600米。
到发线有效长起止点有：线路警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接缝绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱或调车信号机柱、车挡（到发线按尽头式布置时）。下图为到发线有效长起止点示意图。
一条铁路线路旅客列车和货物列车的到发线有效长取决于该线所属铁路等级、输送能力、地形条件等因素，同时也与相邻线路到发线有效长有关。各国采用的铁路货物列车到发线有效长不一，如美国和加拿大采用1900～2500米；欧洲各国采用500～600米；苏联采用 720～1250米；印度采用670～730米;日本采用500～600米;中国铁路采用的标准有1050、850、750、650和550米，根据铁路等级选用。各国采用的铁路旅客列车到发线有效长也不同,市郊旅客列车一般采用400米，城际间列车则采用650米。目前,中国铁路旅客列车通常编挂12～14辆，到发线有效长一般为450～500米,正在逐步发展到600米。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条