1) engine meter key
发动机仪表钥匙
2) engine switch key
发动机开关钥匙
3) engine key start switch
发动机钥匙起动开关
4) engine start switch key
发动机起动开关钥匙
5) starter key
起动机钥匙
6) key winding watch
有钥匙表
补充资料：发动机仪表
检查发动机工作状态的飞行器仪表。发动机仪表能直接显示被测参数的大小或变化情况，或通过告警装置指示某一系统工作超出规定范围，飞行人员借以了解发动机的工作状态和判断故障情况。
发动机仪表测量的主要参数可分为两类。一类是各种发动机都需要的，如燃油和润滑油的供油压力、润滑油温度、燃油油量和流量及振动参数等；另一类参数与发动机的类型有关，如带增压器的活塞式航空发动机需要测量曲轴转速、进气压力和汽缸头温度等，轴流式涡轮喷气发动机需要测量主轴转速、喷气温度、喷气总压与进气总压的比值等，涡轮螺旋桨发动机需要测量主轴转速和扭矩、喷气温度等，直升机发动机还需要测量旋翼转速和扭转角度。
燃油压力表 指示燃油系统供油压力。飞机上多应用交流或直流电流比计式和交流同步传输式压力表，量程一般为0～10兆帕（0～100公斤力/厘米2）。
滑油压力表 测量滑油系统的供油压力。它的原理和结构均与燃油压力表相同,量程一般为0～1兆帕（0～10公斤力/厘米2）。
进气压力表 指示发动机进气歧管中的气体压力，也称增压器表或增压表，是一种绝对压力表。由进气压力受感部（探头）、传压管和真空膜盒式压力表组成。
压力比表 测量喷气式发动机中喷气总压和进气总压的比值。根据这一压力比值和其他有关参数可以比较准确地估计喷气发动机的推力（或功率）。它是一种伺服仪表，主要由压力受感部（包括一个进气压力受感部和若干个喷气压力受感部，后者分布在尾喷管某一段的四周，以收集喷气的平均总压）、压力比传感器、指示器等组成。进气压力受感部和排气压力受感部感受的压力由管路传送到压力比传感器，经过计算得到与压力比有关的信号，传送给指示器显示压力比值。
滑油温度表 一般采用电阻式温度表，量程为 0～150°C。发动机滑油进口前的滑油温度反映润滑系统的工作状况，而出口处的滑油温度反映发动机的运转状况。一般是测量出口处的滑油温度。
汽缸头温度表 测量活塞式发动机汽缸头的温度，是一种热电式温度表。测量范围一般为-40～300°C。为了改善感温元件与汽缸头表面间的热交换条件，感温热电偶的热接点焊在紫铜环上，组成面接触式热电偶。这种温度表采用直流毫伏计作为指示器，并按温度刻度。
喷气温度表 测量喷气式发动机尾喷管中喷气的平均总温，用以检查高温区的部件(如涡轮叶片等)所承受的热负荷和推算发动机产生的推力或功率。它是一种热电偶式温度表。为了测量喷管四周的平均温度,常用4个热电偶分别安装在喷管四周并以一定的方式联结起来，用一直流毫伏表或伺服温度表测量总热电势。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校准后可直接指示平均温度。量程为100～900°C。
燃油油量表 测量飞机油箱中的总油量、主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航时间、可续航距离和检查供油管路、保证飞行安全的重要参数。机载油量表主要有浮子式和电容式两种。前者靠浮子感受油箱中油面高度的变化；后者用电容传感器电容量的变化来反映油箱液面高度的变化，间接测定贮油体积和指示油量。通常，只在等速水平飞行时才能正确测定油量。在飞行姿态变化时，油箱中液面随之发生变化，产生姿态误差。用电容式油量表测油量时，可在油箱中合理地安装数个传感器，以减少姿态误差。
燃油流量表 单位时间的耗油量和总耗油量是保证飞行安全、考核发动机经济效果和调整发动机工作状态的重要参数。常用的流量表都由传感器和指示器两部分组成。飞机上使用的流量表主要有两类：一类是涡轮流量表，用于测量单位时间消耗燃油的体积；另一类是质量流量表，它能测量单位时间消耗燃油的质量，精度较高而且不受温度等因素的影响。
转速表 用以测量发动机主轴或曲轴的转速（对于直升机还测量旋翼转速）。发动机转速是检查发动机功率(或推力)和发动机各部件所承受载荷的重要参数。飞机上广泛采用磁转速表，它由传感器和指示器组成。传感器是一个小型三相同步发电机，由发动机带动；指示器由同步电动机和测量组件构成。在多发动机飞机上常装有转速同步仪，反映多台发动机转速的差异。
螺旋桨桨矩表 用以测量螺旋桨（或旋翼）的桨叶角。在变矩螺旋桨飞机和直升机上，发动机转速一定时调整桨叶角可以实现发动机输出功率与螺旋桨需用功率的平衡。桨矩表常采用直流或交流同步传输系统来测量并指示桨叶角。
扭矩表 用以测量涡轮螺旋桨发动机主轴的扭矩。根据主轴扭矩和转速可以估算发动机的功率。通常采用力矩压力表直接指示扭矩。
常用的发动机仪表多采用指针－圆形刻度盘式显示装置，并在刻度盘的边缘涂有红、绿或其他颜色。根据指针是否进入一定的颜色区即可迅速判明发动机工作正常与否。为了减少仪表数量，常采用多针式仪表。竖直带式指示器曾用于发动机仪表，它排列紧凑，但是带式显示装置比指针－圆形刻度盘式显示装置更易受振动的影响，尤其在直升机的振动条件下会使指示模糊。利用发光二极管等固体发光器件组成竖直刻度显示器则不受振动的影响。平板显示器有助于实现发动机仪表的小型化、电子化、数字化和综合化，已在某些机种上得到应用。
随着电子综合显示技术的发展，新型的发动机管理显示仪已经问世。这种仪器有利于发动机工作状态的控制和缩小发动机仪表板的面积。
参考书目
杨世均主编：《航空测试系统》,国防工业出版社,北京，1984。
发动机仪表测量的主要参数可分为两类。一类是各种发动机都需要的，如燃油和润滑油的供油压力、润滑油温度、燃油油量和流量及振动参数等；另一类参数与发动机的类型有关，如带增压器的活塞式航空发动机需要测量曲轴转速、进气压力和汽缸头温度等，轴流式涡轮喷气发动机需要测量主轴转速、喷气温度、喷气总压与进气总压的比值等，涡轮螺旋桨发动机需要测量主轴转速和扭矩、喷气温度等，直升机发动机还需要测量旋翼转速和扭转角度。
燃油压力表 指示燃油系统供油压力。飞机上多应用交流或直流电流比计式和交流同步传输式压力表，量程一般为0～10兆帕（0～100公斤力/厘米2）。
滑油压力表 测量滑油系统的供油压力。它的原理和结构均与燃油压力表相同,量程一般为0～1兆帕（0～10公斤力/厘米2）。
进气压力表 指示发动机进气歧管中的气体压力，也称增压器表或增压表，是一种绝对压力表。由进气压力受感部（探头）、传压管和真空膜盒式压力表组成。
压力比表 测量喷气式发动机中喷气总压和进气总压的比值。根据这一压力比值和其他有关参数可以比较准确地估计喷气发动机的推力（或功率）。它是一种伺服仪表，主要由压力受感部（包括一个进气压力受感部和若干个喷气压力受感部，后者分布在尾喷管某一段的四周，以收集喷气的平均总压）、压力比传感器、指示器等组成。进气压力受感部和排气压力受感部感受的压力由管路传送到压力比传感器，经过计算得到与压力比有关的信号，传送给指示器显示压力比值。
滑油温度表 一般采用电阻式温度表，量程为 0～150°C。发动机滑油进口前的滑油温度反映润滑系统的工作状况，而出口处的滑油温度反映发动机的运转状况。一般是测量出口处的滑油温度。
汽缸头温度表 测量活塞式发动机汽缸头的温度，是一种热电式温度表。测量范围一般为-40～300°C。为了改善感温元件与汽缸头表面间的热交换条件，感温热电偶的热接点焊在紫铜环上，组成面接触式热电偶。这种温度表采用直流毫伏计作为指示器，并按温度刻度。
喷气温度表 测量喷气式发动机尾喷管中喷气的平均总温，用以检查高温区的部件(如涡轮叶片等)所承受的热负荷和推算发动机产生的推力或功率。它是一种热电偶式温度表。为了测量喷管四周的平均温度,常用4个热电偶分别安装在喷管四周并以一定的方式联结起来，用一直流毫伏表或伺服温度表测量总热电势。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校准后可直接指示平均温度。量程为100～900°C。
燃油油量表 测量飞机油箱中的总油量、主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航时间、可续航距离和检查供油管路、保证飞行安全的重要参数。机载油量表主要有浮子式和电容式两种。前者靠浮子感受油箱中油面高度的变化；后者用电容传感器电容量的变化来反映油箱液面高度的变化，间接测定贮油体积和指示油量。通常，只在等速水平飞行时才能正确测定油量。在飞行姿态变化时，油箱中液面随之发生变化，产生姿态误差。用电容式油量表测油量时，可在油箱中合理地安装数个传感器，以减少姿态误差。
燃油流量表 单位时间的耗油量和总耗油量是保证飞行安全、考核发动机经济效果和调整发动机工作状态的重要参数。常用的流量表都由传感器和指示器两部分组成。飞机上使用的流量表主要有两类：一类是涡轮流量表，用于测量单位时间消耗燃油的体积；另一类是质量流量表，它能测量单位时间消耗燃油的质量，精度较高而且不受温度等因素的影响。
转速表 用以测量发动机主轴或曲轴的转速（对于直升机还测量旋翼转速）。发动机转速是检查发动机功率(或推力)和发动机各部件所承受载荷的重要参数。飞机上广泛采用磁转速表，它由传感器和指示器组成。传感器是一个小型三相同步发电机，由发动机带动；指示器由同步电动机和测量组件构成。在多发动机飞机上常装有转速同步仪，反映多台发动机转速的差异。
螺旋桨桨矩表 用以测量螺旋桨（或旋翼）的桨叶角。在变矩螺旋桨飞机和直升机上，发动机转速一定时调整桨叶角可以实现发动机输出功率与螺旋桨需用功率的平衡。桨矩表常采用直流或交流同步传输系统来测量并指示桨叶角。
扭矩表 用以测量涡轮螺旋桨发动机主轴的扭矩。根据主轴扭矩和转速可以估算发动机的功率。通常采用力矩压力表直接指示扭矩。
常用的发动机仪表多采用指针－圆形刻度盘式显示装置，并在刻度盘的边缘涂有红、绿或其他颜色。根据指针是否进入一定的颜色区即可迅速判明发动机工作正常与否。为了减少仪表数量，常采用多针式仪表。竖直带式指示器曾用于发动机仪表，它排列紧凑，但是带式显示装置比指针－圆形刻度盘式显示装置更易受振动的影响，尤其在直升机的振动条件下会使指示模糊。利用发光二极管等固体发光器件组成竖直刻度显示器则不受振动的影响。平板显示器有助于实现发动机仪表的小型化、电子化、数字化和综合化，已在某些机种上得到应用。
随着电子综合显示技术的发展，新型的发动机管理显示仪已经问世。这种仪器有利于发动机工作状态的控制和缩小发动机仪表板的面积。
参考书目
杨世均主编：《航空测试系统》,国防工业出版社,北京，1984。
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