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1)  cam and ratchet driver
凸轮棘轮传动装置
2)  cam and ratchet drive
凸轮和棘轮传动装置
3)  ratchet gearing
棘轮传动装置
4)  cam gear
凸轮传动装置
5)  cam shaft driving gear
凸轮轴传动齿轮凸轮轴传动装置
6)  ratchet-and-pawl drive
棘轮推爪传动装置
补充资料:法国enc-200传动装置

国别 法国

名称 enc-200传动装置

enc-200 transmission

研制单位 索马·米内维亚公司

soma minervia,fr

生产单位 法国地面武器工业集团罗昂制造厂

giat atelier de construction de roanne,fr

现状 生产

装备情况 amx-30b2坦克、amx-32坦克

概述

该传动装置是法国为改进amx-30坦克的机动性,由瓦勒奥公司(valeo)所属索马·米内维亚公司研制,于1982年开始装备amx-30b2坦克。

enc-200的改进型是enc-250传动装置,可与662kw(900马力)发动机匹配工作,装在amx-32坦克上。

结构特点

enc-200是一种液力机械双流综合传动装置,主要部件包括前传动装置、液力变矩器,正倒车机构、变速机构、汇流差速机构和操纵装置。

1.前传动装置

前传动装置实际上是一级传动比为1的齿轮对。

2.液力变矩器

它位于前传动装置之后,在1个专用壳体内,有泵轮、涡轮和导轮3个工作轮,名义尺寸为406mm,变矩器最大变矩系数为2.23,变矩工况最高效率为0.9(i=0.75),偶合器工况点为i=0.89,偶合器工况最大转速比为0.95。发动机转速范围为1900~2400r/min。变矩器的闭锁点选在速比i=0.742处,此时涡轮转速为1988r/min。

变矩器的闭锁是由电路控制闭锁电控阀进行的,逻辑电路保证在正常工作情况下,一、二、三档时不闭锁,为液力传动工况;四档和五档时闭锁,为机械传动工况。在三档利用发动机制动车辆时 变矩器闭锁。换档时变矩器自动解锁;换档过程完成后可自动闭锁。

变矩器工作油液需循环冷却,流量为200l/min,当出口油温超过135℃时发出报警信号。

3.正倒车机构

正倒车机构包括3个锥齿轮和正、倒档离合器。3个锥齿轮均有42个齿,功率从一端输入,两端输出,由正倒档离合器控制功率输出方向。

正倒档离合器的结构与二、三档的换档离合器相同。

4.变速机构

系固定轴阶梯齿轮装置,采用电液 式操纵的片式离合器或同步器机构进行换档,其中一档为同步器式,二、三档换档为双离合器式,四档和五档为单离合器式。该变速机构有5个前进档和5个倒档。

5.转向装置

系液压式,由变排量液压泵和定排量液压马达传递部分的或全部的转向功率。

转向时各档均有1个最小规定转向半径(当液压泵排量最大时),可实现从每档最小规定转向半径至无穷大转向半径(即直线行驶)的无级变化。通过三、四档离合器同时充油,刹住主轴,达到转向轼率仅由转向装置传递,此时输出轴转速仅受转向装置转速控制,其两侧转速相同,方向相反,车辆进行原位转向。

变排量泵仅单向旋转,最大排量为186cm3/r,最高转速为2500r/min,斜盘角度为±17°,最大压力为47000kpa。

定排量马达可双向旋转,排量为137cm3/r,工作压力为43500kpa,输出功率为400kw。

6.汇流差速机构

系双联外啮合式单差速机构,两侧各1个。

直线行驶时该差速机构相当于1组定轴齿轮传动装置;转向时为行星差速机构,减速比较小,行星轮轴承负荷较小。

7.操纵装置

变速和转向均采用电液式操纵装置。

前进、倒退、一档采用同步器换档,二~四档采用离合器,由电液系统控制操纵。二~四档换档不需要切断动力。挂一档较困难,需要5s时间,换其他档仅需要1s。

正倒档换向离合器,二、三档换档离合器为双离合器式,四档和五档采用单离合器。双离合器的工作原理及换档过程是:离合器采用双缸结构,油缸中隔板与轴固定在一起,两活塞连成一体,呈油缸外壳状。每个油缸分内外两油室,内外油室以节流孔连通,中间隔板上有数个通孔,隔板两侧有弹性膜片控制 孔的堵与通。两个膜片被多个小轴联在一起,膜片和隔板之间装有分离弹簧,而且膜片间的距离比隔板最度稍大。当两离合器分离时两油缸相通,油压降至润滑压力。当右油缸与主油路接通时,由于节流孔作用使内油室快速充油,活塞迅速右移,达到右离合器快速消除间隙。与此同时,膜片向左移,左油缸膜片将通孔堵住。

说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条