1) vehicular tunnel
行车隧道
2) vehicular underpass/ tunnel
行车隧道
3) vehicular underpass/tunnel
行车隧道
4) Tunnels with two-direction traffic
双向行车隧道
5) Crane
行车
1.
Discussion on Application of Hot Aluminous Weldment Technology in Metallurgical Crane Tracks;
铝热焊接技术在冶金行车轨道上的应用探讨
2.
Study to the Approach to Transfiguration and Repair for Crane Girder;
行车大梁变形测量及修复方法探讨
3.
In smelting process,large amount of cables of crane working in hot environment are likely to reduce its useful-life that can't be known.
针对炼铁炼钢生产中大量行车工作在高温环境,电缆容易老化而又无法获取其剩余寿命的问题,选用半导体测温元件AD590在线监测电缆运行温度,采用直接测定和神经网络预测2种方法计算电缆剩余使用寿命,优化电缆更换周期,实施部分电缆更换。
6) Traveling crane
行车
1.
The article has introduced the layout of roadway and equipment in charging chamber and demonstrated the applicable prospect of traveling crane.
介绍了告成矿井下充电硐室的巷道布置、设备布置,行车及其承载梁、跑道的安装情况,并对行车运行情况进行了阐述,展示了行车在煤矿井下的应用前景。
2.
briefly introduces the characteristics,types and composition of the traveling crane air-condition;analyzes the thermal environment both in and outside the traveling crane s electrical rooms,which is based on the data from a field survey in an iron and steel phant.
介绍了行车空调的特点及其分类与组成 ;根据对某钢铁企业炼钢车间行车电气室空调系统的实测数据 ,分析了行车电气室内外的热环境状况。
3.
This thesis de-scribes the realization technologies of the electrical control system i n the industrial traveling crane whi ch has been designed and made all by ours elves.
文中论述了我们自行设计研制的真实控制对象———工业行车的电气控制系统的实现技术。
7) travelling crane
行车
1.
The paper introduces formerly questions about operational mod of travelling cranes of main and auxiliary wells, advances the frequency conversion reform,gives the system-map of the main-loop, generalizes the main design characteristic and effect after reform.
煤矿主副井行车位于井塔的最上层 ,在吊运重物时井架摇晃造成安全隐患。
2.
24 travelling crane in the Steelworks gave rise to bigger influences for safe production in the plant.
随着1#~3#转炉的挖潜及4#转炉出钢量的增加,炼钢厂浇二跨24#行车额定负载能力不足的隐患已经对炼钢厂的安全生产造成了较大影响。
3.
With the development of efficient and the demand of lager scale and higher velocity, the travelling crane needs to be more intelligent with high technology.
行车是大型工业领域的重要设备。
8) Bridge crane
行车
1.
In automatic production in an immersion production line, the automatic stable running of bridge crane is critical.
浸渗线全自动生产中,行车的全自动稳定运行是关键。
2.
This article is mainly introduced Guixi Smelter Factory,Smelter workshop bridge crane s weight measurement and wireless remote control scheduling system.
简要介绍贵溪冶炼厂熔炼车间行车称重无线遥测调度系统。
9) overhead crane
行车
1.
Through the analysis of the application of " off- normal operation entry safety monitor unit" in overhead crane, this paper probes into the functions and limitations of the monitor unit from the angle of overhead crane drivers operation, analyzes the shortages existing in the graphic structure of original station, and puts forward a concept of improving the grahpic structure of original station.
通过对“非正常作业进路安全监督装置”的行车应用进行剖析,从行车人员使用的角度探讨了监督设备的功能与局限,分析了原有站场图形结构所存在的不足,提出了原有站场图形结构的改进设计构想。
2.
Based on analyzing common faults of charging overhead crane and making improvement, work efficiency of overhead crane has been increased and normal production is ensured.
针对烧结作业区上料行车经常出现的故障进行分析并作相应的处理,提高行车的工作效率,保证生产的正常运行。
10) traffic property
行车特性
1.
Based on this, the traffic property of the vehicles in tunnel group was obtained through analyzing the data.
在建立隧道群定义的基础上,通过对大量数据的研究分析,得出隧道群段车辆的运行规律,并根据其行车特性分析了隧道群段的安全性。
补充资料：道路计算行车速度
在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的司机在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。它是计算道路技术标准中各项指标的主要依据，也是道路服务水平的尺度之一。选定计算行车速度应与道路的类型、等级、交通量及所在地区的地形特征相适应，并考虑经济(基建投资和运输费用)、安全等因素。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条