1) one-limbed flexure
单翼挠曲
2) wing flexure
机翼挠曲
1.
The dimension number of the centralized Kalman filter (CKF) for the rapid transfer alignment (TA) is as high as 21 if the aircraft wing flexure motion is considered in the rapid TA.
在机翼挠曲变形不可忽略的情况下,采用速度加姿态匹配的方法可进行快速传递对准。
3) deflection
[英][dɪ'flekʃn] [美][dɪ'flɛkʃən]
挠度，挠曲
4) flexure
[英]['flekʃə] [美]['flɛkʃɚ]
挠曲
1.
In order to know the low temperature performance of polyfluortetraethylene used as sealing material,the mensuration is done that constriction plate and tubular test piece, and of plate flexure in the range of -100 to -40℃.
为了考查聚四氟乙烯用做密封材料时的低温性能,在-40至-100℃的温度范围内,分别对板状和管状试件的收缩以及板状试件的挠曲进行了测定。
2.
The nonlithostatic stresses, regions of failure and flexure profiles have been computed as the upper crustal layer is extended by progressive increments.
计算了以一定增量逐渐拉伸上地壳层时各个阶段的非静岩应力 (Nonlitho staticstress)、塑性破裂 (Plasticfailure)分布及挠曲剖面 (Flexureprofile)。
3.
Compensating For the Super-Long Precision Rubbing Rollor’s Flexure
对TFT-LCD摩擦设备的超长精密摩擦滚子进行变形量计算和测量,采用切削补偿的方法可以有效地抵消摩擦滚子因自重产生的挠曲变形,提高摩擦质量。
5) deformation
[英][,di:fɔ:'meɪʃn] [美]['difɔr'meʃən]
挠曲
1.
In this paper,superposition method is applied to the study of the deformation of elastic thin plate with two fixed adjacent sides: one freelysupported side,the other free side under uniform pressure.
运用迭加法计算均布载荷作用下相邻两边固定,一边简支,另一边自由矩形弹性薄板的挠曲问题,结合有限元分析软件ANSYS数值模拟的结果,验证该板型用迭加法所得结果的精确性,分别分析迭加法和数值模拟技术的优点和不足,进而说明迭加法和数值模拟技术有效结合的长处,及其对实际工程和弹性薄板的理论研究具有特别重要的意义。
2.
Caculatim of vary section beam deformation data, at present, complicated in theory analysies, numerous work to be done, so error occurred in some caculation is normal.
目前变梁挠曲常数的计算,理论复杂计算量大,因而已有文献中出现计算误差是难免的,载荷弯矩图法是精确法,物理概念清楚,计算简单并有核算方法。
6) deflection
[英][dɪ'flekʃn] [美][dɪ'flɛkʃən]
挠曲
1.
An theoretical analysis and experimental verifications are made to investigate the folding deflection behavior of inflated tubes.
对充气展开管的弯折挠曲特性进行了理论分析和实验验证。
2.
Based On the first-order shearing theory , he deflection and bucking of a laminatedbeam under axial pressure are studied and the solutions in closed form for the beam deforma-tion have been obtained.
在一阶剪切理论基础上，研究了叠层梁受轴压的挠曲和屈曲问题，得到该问题的封闭解，并将固支、简支、悬臂梁的屈曲载荷和对应的经典理论解联系起来，统一于一个表达式。
3.
In this paper,superposition method and Galerkin method are applied to study the deflection of elastic thin plate.
本文分别应用迭加法和迦辽金法计算矩形弹性薄板的挠曲问题,结合均匀分布载荷作用下四边固定弹性薄板的计算过程,将两种算法得到的结果分别与其精确解作比较,体现出迭加法易于理解、便于运用的优点。
补充资料：超临界机翼
采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于 1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。想要提高飞行速度就要设法提高机翼临界马赫数。减小机翼厚度或采用后掠机翼（见后掠翼飞机）可以提高临界马赫数，但是这样会增加机翼重量。采用超临界机翼可提高临界马赫数，同时不必付出增加机翼重量的代价。超临界翼型的前缘钝圆，气流绕流时速度增加较少，平坦的上表面又使局部流速变化不大。这样，只有在飞行马赫数较高时，上表面局部气流才达到音速，即其临界马赫数较高。在达到音速后，局部气流速度的增长较慢，形成的激波较弱，阻力增加也较缓慢。超临界机翼还可用于减轻飞机结构重量。如果带后掠翼的高亚音速飞机改用超临界机翼，在保持飞行速度不变的情况下，可以在机翼厚度不变时改用平直机翼，这样就可减轻机翼重量，同时改善机翼的低速气动特性。如维持后掠角不变而采用厚机翼，同样可降低机翼重量，还可增加机翼内的容积，用以放置燃油或其他设备。超临界机翼由于前缘钝圆，低速和跨音速的升力特性比较好，有可能应用在超音速飞机上。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条