1) degree of statical indeterminancy
静不定度
2) statically indeterminate beam with varying flexural rigidity
变刚度静不定梁
3) statically indeterminate
静不定
1.
That is, do it by means of the thoughts in solving statically indeterminate problems.
建议采用解静不定问题的力学思想导出圆轴扭转剪应力公式，从而加强学科思想的教学。
2.
In this paper, the stability of compressive rod and structure (statically indeterminate structure) is analyzed.
结构的承载能力包括强度、刚度、稳定性,本文对含有压杆的结构(含静不定结构)进行了稳定性的分析,对结构的临界载荷与结构失稳的最小载荷进行了研究,对压杆的临界载荷公式进行了分析。
4) statically indeterminate shaft
静不定轴
1.
By using the boundary conditions of the statically indeterminate shaft with three fulcrums,the deflection curve square of the shaft is got;By utilizing the energy method to improve the calculation formula, the accurate first order critical speed of the statically indeterminate shaft with three fulcrums is obtained quickly.
通过满足三支点静不定轴的边界条件来求解基本方程,得到多跨静不定轴的挠曲线方程,并应用能量法改进了计算公式,快速准确地求得三支点静不定轴的一阶临界转速。
5) static instability
静不稳定
1.
Compared with general aeroplane,tailless aeroplane has static instability in longitudinal mode.
通过对无尾飞机与常规布局飞机进行比较,针对其纵向静不稳定采用增稳系统的纵向控制律设计方案,增稳系统用法向加速度反馈信号为主反馈,并设计纵向控制律。
2.
With introducing the ACT to overall design of an Air to Air Missile(AAM), this thesis analyses the capability improving of the AAM because of using the RRS design, and sets forward the stability criteria for static instability missile body.
讨论了放宽静稳定性设计对导弹性能的改善 ,最后给出了静不稳定弹体的系统稳定性判定条件 ,并着重讨论了静不稳定弹体的人工稳定问题。
3.
The active control technology(ACT) which had been used widely in the field of plane design is introduced to overall design of air to air missiles, and the judge criterion of stability for static instability missile body is brought forward.
将飞机设计领域广泛采用的主动控制技术引入空空导弹的总体设计中，提出了空空导弹放宽静稳定性设计问题，给出了静不稳定弹体的系统稳定性判定条件。
6) static unsteady
静不稳定
1.
After a thorough investigation of the bifurcation behaviors of the nonlinear model of an inherently static unsteady aircraft at high angles of attack,eigenstructure assignment was applied to design the longitudinal control law and gain scheduled lateral control law.
在充分了解本体静不稳定飞机大迎角非线性数学模型的分叉特性的基础上 ,以分叉分析方法作为指导 ,采用特征结构配置方法设计纵向控制律和调参的横航向控制律。
2.
Bifurcation Analysis and Catastrophe Theory Method (BACTM) was applied to a nonlinear dynamics model of an inherently static unsteady aircraft to calculate the equilibrium curve while regular control surfaces deflected.
针对某静不稳定飞机的非线性动力学模型 ,采用分叉与突变理论 (BACTM)计算了常规控制面变化的飞机本体平衡曲线 ,揭示了其固有的在大迎角下的开环运动特性。
补充资料：变刚度轧制
变刚度轧制
rigidity change rolling
b jangongdu zhazhj变刚度轧制(rigidity ehange:olling)板带轧制中改变轧机承受弹性变形能力的轧制。在板带材轧机上，利用不同的辊缝调节量，抵消因轧制力引起的轧机的局部或全部弹性变形，可以获得理想厚度偏差的板带。轧机固有的自然刚度系数Km是不变的(见轧机刚度系数)，它是随轧机固有结构和材质而定的常数。在轧机固有结构基础上由于增设了液压装置，实际发生作用的轧机刚度系数随辊缝调节量的不同而发生变化，因此称它为刚度可变，这时的轧机刚度称为等效刚度或当量刚度，这时的轧制就是变刚度轧制。 轧机刚度可变控制的基本方程为: △尸(l一C)△尸 助’~二=.丫汁一一二二二苍升 Km KE式中抓‘为轧辊位置补偿之后的带钢轧出厚度偏差;C为轧辊位置补偿系数;KE为轧机的等效刚度系数。所谓轧机刚度可变控制，实质上也就是改变轧辊位置补偿系数C，即改变K:。在某一特定结构的轧机条件下，轧机固有的刚度系数K，是一个常数，因此对C可以作如下的分析: (l)当c~l时，则K。一co，以‘二o。这就意味着轧机的弹跳(见轧机弹性方程)量被100%补偿掉了，即不论来料厚度偏差如何，由于此时轧机等效的刚度系数K:是无穷大，完全可以使带钢的实际轧出厚度达到所要求的尺寸，没有厚度偏差。此种情况下轧辊的辊缝称为恒定辊缝，其等效的轧机刚度称为超硬刚度，或超硬特性。为了稳定起见，取C~。.8一0.9，KE“250。以上，在计算机控制时，其设定值取为K:一3300t/mm。 、，.___，~，_△尸__.△尸__、、 (2)当C一O时，则C等一二O，占衬一气乡~叔，这 、“’州~一’“’乃J“犬m一’“”Krn一“’“。~就说明实际轧出厚度还具有因来料厚度差沙H所引起的厚度偏差队。此时，轧机的等效刚度系数KE就等于轧机原来所固有的(或称为自然的)轧机刚度系数K二，轧机的刚度称为自然刚度，或自然特性。一般来说，轧机的自然刚度系数Km~500~600t/mm。 (3)当。
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参考词条