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1)  tug-tender
拖船兼驳渡船
2)  tug and lighter fleet
拖驳船队
3)  TUG/FIRE FIGHTING SHIP
拖船兼消防
4)  TUG/SALVAGE SHIP
拖船兼救难
5)  dumb barge
被拖曳的驳船
6)  barges tow resistance
驳船队拖曳阻力
补充资料:拖驳运输
      以拖船拖带驳船组成的拖驳船队运送货物以及旅客。拖驳船队由作为船队动力部分的拖船和用于装载货物的驳船组成,这两部分可以灵活结解。当船队到达目的港或驳船装卸货物时,拖船可用于拖带别的驳船或从事其他作业。拖驳船队运输比货船运输运量大,投资少,成本低,效益好。船队抗风能力较货船差,但在调度运用上机动灵活,既适宜于运送大宗货物,也适宜于批量小、货种多、港站作业分散的货物运输,因此是内河、湖泊运输的基本方式。
  
  拖驳船队的螺旋桨推进效率和船队操纵性能不及顶推船队,但对驳船结构强度要求较低,船队组成比较灵活。在中国的运河、内河支流或长江上游流速较小的航段,用100~200马力的拖船拖带数艘载重量十余吨至百余吨的钢驳、木驳或水泥驳的单排一列式拖驳运输,仍是主要的方式。此外,用拖船拖带木帆船也是充分利用民间运力、提高运输效率的有效途径。在中国广东、广西、江苏、浙江等地区的内河航道上,还有拖船拖带客驳的旅客运输。被拖带的客驳上有生活设施,较大的客驳可载运旅客多达300人左右。
  
  一列式拖驳运输  中国在长江等主要河流的运输中,曾长期采用"绑拖"的运输方式,即将一艘或多艘驳船绑结在机动船的舷侧,以实行拖带运输。1950年开始推广"一列式拖驳运输",即根据上水、下水和航道条件,将拖船和多艘驳船合理地编成一列式拖驳船队,以挂在拖船拖钩上的拖缆,拖带驳船队航行。这样可使后面的驳船利用前船的伴流(船舶航行时,其附近的水受船体影响而在船体周围伴随的流动),减少整个驳船队的前进阻力,多拖多载。
  
  拖驳船队的基本队形有:单排一列式,筒状一列式、天平一列式,双排一列式和多排一列式等(见图)。其编队的一般原则是:大驳在前,小驳在后;重载驳在前,空载驳在后;钢驳在前,木驳在后;多排一列式的后排驳船数应少于前排驳船数。单排、筒状和天平一列式适合于上水航行;双排及多排一列式适合于下水航行。
  
  拖缆长度的选择  适当的拖缆长度在拖驳运输中十分重要。为避免拖船螺旋桨水流对驳船的冲击,拖缆宜长;为使船队操纵灵活,不至因拖缆垂入水中而增加阻力,拖缆又不宜过长。上水航行时可稍长,下水航行时应稍短。在弯曲航段,尤其在船舶会让频繁的航段下水航行时,拖缆要短,在支流、小河或会让船较多的航段,拖缆的长度甚至只需1~2米。拖缆长度还同拖船马力、船队大小有关。一般情况下,100马力的拖船拖带8~10艘100吨载重量的驳船在宽阔航道行驶时,拖缆长度约需5~8米。
  

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