1) Inland Water Transport
内河航运署
2) inland navigation
内河航运
1.
Accelerating construction of high-grade waterways to enhance inland navigation in Zhejiang province
发挥内河航运优势 加快浙江省高等级航道建设
2.
It is the second biggest river in Chinese inland navigation rivers.
珠江航运有着悠久的传统,是我国内河航运第二大水系。
3) Inland shipping
内河航运
1.
The Application of DSC to Inland Shipping;
DSC在内河航运中的应用
2.
Fast passenger transport is surely the trend of inland shipping development of our country in 21st century.
客运高速化是我国内河航运２１世纪发展的必然趋势，面对“快速、安全、舒适”的要求，适应客运兼旅游的需要，在比较了各种高速船的优缺点之后，针对内河航运的特点和经济、技术现状，推荐钢质高速双体船为替代现阶段我国内河客船的一种优秀船型。
4) inland water transportation
内河航运
1.
Research on and Suggestions for the Investment and Development of Inland Water Transportation;
对内河航运投资开发的研究和建议
2.
The method is put forward to categorize the planning system for inland water transportation in accordance with six elements from the planning subject and its characteristics,from the planning phases and its space, from the planning of timing and its objects and so on.
根据发展战略、布局规划、总体规划、5年计划和年度计划这条主线 ,按不同特征将航运规划分门别类地连在一起 ,构建一个新的内河航运规划体系 ,并探讨各类规划相互之间的逻辑关
3.
At the same time, the further reform of the management system of inland water transportation demands the administrative authorities of inland water transportation in various levels' governments to transform the governmental functions from direct management in the past to compre.
内河航运在我国社会经济和综合运输体系中占有重要的地位和作用，但与其他运输方式发展相比，我国内河航运发展滞后。
5) inland waterway transportation
内河航运
1.
The thought of promoting the development of inland waterway transportation in our country;
促进我国内河航运发展的思考
2.
Comparative Research on Sino-American Inland Waterway Transportation;
中美内河航运的比较研究
6) inland river navigation
内河航运
1.
America and Germany do well in inland river navigation.
美国和德国是内河航运强国。
2.
The development of the inland river navigation of Jiangsu province is very good.
江苏省是一个内河航运大省,在全国内河航运不景气的大环境下,江苏省的内河航运也呈现出停滞甚至下滑的发展态势。
补充资料：内河航运
中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后，取得了进一步发展，但在抗日战争期间遭受较大损失，至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条，总长度四十二万多公里。其中长度在一千公里以上的外流河有十五条，在中国发展内河航运具有很多优越条件。鸦片战争以后,外国轮船自由航行于中国的沿海与内河,航运业大半操诸外商之手，外船凭借雄厚资本及不平等条约的保护,处于垄断地位。在外国航运势力压迫下,中国内河航运业只得到微弱的发展。1911年全国有五百九十六个轮船企业,共有资本两千一百八十四万元,各种轮船一千零九十七艘，合计总吨十四万七千零八十七吨。第一次世界大战期间,中国内河航运曾一度蓬勃发展。1914年虞洽卿在上海创办三北轮埠公司，至1933年已拥有轮船三十三艘，开辟上海至宁波、天津、福州及长江航运等航线。该公司和虞洽卿经营的宁波轮船公司在航运业中自成一系。1925年，卢作孚集资五万元创办民生实业股份有限公司，至战前有轮船四十六艘，为后方规模最大的民营航运公司。据国民政府交通部统计，战前全国共有江轮三千三百三十三艘，计二十万八千六百一十七吨。
航运业中历史悠久的招商局于1930年由国民政府改为国营。其前身是李鸿章于1872年（同治十一年）创办的轮船招商局，这是晚清洋务派创办的第一个民用企业，也是中国第一家航运公司。成立后，遭到美商旗昌，英商太古、怡和轮船公司在运费上削价竞争，企图将其挤垮，继续垄断中国航运业。轮船招商局奋起应战，承揽漕粮，兼揽商货。1885年（光绪十一年）经盛宣怀改为官督商办，1909年（宣统元年）归邮传部管理。1930年由国民政府改为国营后，1932年归交通部，从此成为国民党四大家族垄断航运的机构。
自第一次世界大战结束后，外商轮船先后返回中国沿海内河复航，加之内战频繁，屡有征调军用、碰坏船只等事，自营航运业受到很大打击。1927年招商局只占长江航线的总货运的2.1％，此后虽有上升,但至1936年也只占16.4％。抗日战争爆发后，外轮陆续撤离，自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资，其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘，四十九万五千三百二十吨。抗战胜利后，各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计，当时轮船共一千五百零一艘，计十七万九千八百九十三吨。内河航运终未恢复到战前水平。
航运业中历史悠久的招商局于1930年由国民政府改为国营。其前身是李鸿章于1872年（同治十一年）创办的轮船招商局，这是晚清洋务派创办的第一个民用企业，也是中国第一家航运公司。成立后，遭到美商旗昌，英商太古、怡和轮船公司在运费上削价竞争，企图将其挤垮，继续垄断中国航运业。轮船招商局奋起应战，承揽漕粮，兼揽商货。1885年（光绪十一年）经盛宣怀改为官督商办，1909年（宣统元年）归邮传部管理。1930年由国民政府改为国营后，1932年归交通部，从此成为国民党四大家族垄断航运的机构。
自第一次世界大战结束后，外商轮船先后返回中国沿海内河复航，加之内战频繁，屡有征调军用、碰坏船只等事，自营航运业受到很大打击。1927年招商局只占长江航线的总货运的2.1％，此后虽有上升,但至1936年也只占16.4％。抗日战争爆发后，外轮陆续撤离，自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资，其后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘，四十九万五千三百二十吨。抗战胜利后，各航业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计，当时轮船共一千五百零一艘，计十七万九千八百九十三吨。内河航运终未恢复到战前水平。
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