补充资料：车辆溜放调速设备

    　　安装在驼峰调车场的溜放线路上，用以调整车组溜放速度的设备，是驼峰调车控制的关键设备。
　　
　　溜放车组的组成和构造不同，其走行性能也各异。为了使前、后车组在驼峰头部道岔区内保持适当的溜放间隔，以便道岔能及时转换，并使车组进入指定的编组线后，能停留在预定的地点或以一定限速与已有车组安全连挂，必须对车组溜放速度进行控制。车辆溜放调速设备有车辆减速器、车辆加速器和车辆加减速器三类。
　　
　　车辆减速器 　由德国和美国分别于1921年和1924年研制成功。车辆减速器按结构可分为钳式减速器和非钳式减速器。
　　
　　钳式减速器的动作原理是以制动杠杆带动制动夹板，钳夹车轮两个侧面而产生制动力。钳式减速器又有重力式减速器和非重力式减速器之分。重力式减速器能按车辆重量自动调整制动力，如中国铁路的"T-JY"型液压减速器；非重力式减速器则完全靠外力调整制动力，如中国铁路的"T-JK"型电空减速器。
　　
　　非钳式减速器的种类繁多，如德国制造的以橡胶塑性变形产生制动的橡胶轨减速器；日本制造的以电磁涡流效应制动的电磁减速器；瑞典制造的螺旋滚筒液压减速器；英国道蒂公司制造的油气减速顶；苏联制造的机械上铁鞋设备等。法国制造的在线路内运行的减速小车等，可在运行线路内连续地对车轮起减速作用。
　　
　　车辆加速器 　车辆加速器是为适应编组线内自动调速的需要而发展起来的，已经应用的有联邦德国制造的绞盘式推送小车。绞盘式推送小车是以小车的推臂推动车轮加速车辆。这种小车是在车组按允许连挂速度进入小车控制区后，采用小车推送，使车组保持允许的连挂速度进行。
　　
　　车辆加减速器 　已应用的有日本制造的直线电机加减速小车。这种小车是一种装在线路内的电动车组，它在编组线入口处捕捉住溜放车组,先使车组加速运行,然后使车组减速，以保证车组迅速、安全地溜放到停车点或与其他车组连挂。
　　
　　此此，车辆溜放调速设备还有加减速顶、螺旋加减速器等。一些铁路还在编组线末端装设防止车组溜出编组线的停车器和挡车器等辅助设备，这些设备也列入车辆溜放调速设备之列。
　　

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