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1)  maximum actual operating pressure
最大实际运行压力<能>
2)  communicative abilities
实际运用能力
1.
On developing the communicative abilities in the teaching of japanese as a second language;
谈日语二外教学中实际运用能力的培养
3)  physical transport capacity
实际运输能力
4)  actual capacity
实际通行能力
1.
Therefore, the authors analyze the calculation method of the actual capacity of the road section, decide the various factors affecting the actual capacity and analyze their random.
交通工程领域对于道路通行能力的计算的研究主要是在常态条件下对理论通行能力修正系数的研究,但路段上的随机因素对于实际通行能力的影响也是不可忽视的。
5)  net capability
[最佳运行工况下的]最大供电能力
6)  MOPD (maximum operating pressure differential)
最大运行压差
补充资料:超临界压力机组运行


超临界压力机组运行
operation of supercritical units

  ehool一nJle yol,J一Zu yunx一ng超临界压力机组运行(operation of,uper-eritical units)超临界压力机组的运行与亚临界压力机组基本上相似,其区别在于蒸汽参数更高,工质特性有所变化,以及由之带来的若干设备和运行上的特点。 工质变化特性水的饱和温度随压力的提高相应增加,而其汽化潜热则相应减少.当压力达临界点时,汽化潜热等于零。水的临界压力为22.12 MPa,在该压力下被加热至临界温度(相变温度)374.15℃时即全部从液相转为蒸汽,不存在两相区,即水变成蒸汽是连续的,并以单相形式进行。超临界压力时的情况与临界压力时相同。在超临界压力下,水到燕汽的变化只经历加热阶段和过热阶段,而无饱和蒸汽区。这就是和亚临界压力的实质性区别。正是这一特点,决定了超临界压力锅炉只能采用直流锅炉。 更高的燕汽今数为了追求更高的热效率,方法之一就是采用更高的燕汽参数.国际上一般超临界压力机组的参数为:主燕汽压力24.2 MPa,主蒸汽温度538℃,再热燕汽温度538℃或5“℃。90年代,已投运了更高主燕汽压力和主燕汽温度的超超临界压力机组,参数高达31 MPa、600’C,乃至更高,且有进一步提高的趋势。 超临界压力机组根据其运行方式不同,分为定压运行、变压运行和复合变压运行。近年来投产的超临界压力机组一般都采用变压运行或复合变压运行。对变压运行的机组来说,起动和低负荷过程,都处于亚临界状态,一般设计成75%负荷以上才进人超临界状态。为此,超临界压力锅炉还必须配置相应的起动系统,以完成锅炉起动过程中参数从亚临界到超临界的转换。 超临界压力机组的高压部分,集中在给水泵出口、高压加热器、省煤器、水冷壁、汽水分离器、各级过热器、主燕汽管道、高压进汽阀门和汽轮机的高压缸部分.高温部分主要是锅炉过热器及其出口到汽轮机高压缸、再热璐及其出口到汽轮机中压缸进口和前几级。这些部分的管道、阀门和设备由于其工作压力高,按设计强度要求,相对的材料壁厚增加,工质的温度又很高,故工况变化时的热应力问题就十分突出。近年来,国际上发展了Pgl和Tgl的新钢种,有较高的高温持久强度,适用于蒸汽温度小于600℃及以下的受热面和蒸汽管道。 运行特点超临界压力机组运行,在锅炉和汽轮机等主设备上各有一些特殊问题。 汽水分离器的干湿态转换超临界压力锅炉在起动过程中,起动系统的运行具有特殊的要求。锅炉进水后,汽水分离器由水位控制阀保持一定水位.点火以后,进人水冷壁的水受到加热,开始产汽,此时汽水分离器的作用相当于汽包,处于湿态。
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