1) active suspension
主动式悬架
3) active suspension
主动悬架
1.
Effects of mixed-uncertainty on ride quality for a heavy duty vehicle mounted hydro-pneumatic active suspensions;
油气主动悬架不确定性对重载车辆平顺性的影响分析
2.
Order-reduction of H-infinity controller for the active suspension system of vehicle;
汽车主动悬架系统H_∞控制器的降阶
3.
H_∞/generalized H_2 control of active suspension based on moving horizon strategy;
基于滚动优化的H_∞/广义H_2主动悬架控制
4) active-suspension
主动悬架
1.
Modeling and simulation of the integrated control system of EPS and active-suspension of vehicles;
汽车电动助力转向与主动悬架集成控制及其仿真
2.
Model-following variable structure control for active-suspension in vehicle
车辆主动悬架的模型跟踪变结构控制研究
3.
Linear-Quadratic-Gaussian(LQG)optional regulator theory is applied to optional control of active-suspension based on quarter vehicle dynamics mod el of active-suspension.
基于主动悬架车辆1/4动力学模型,采用LQG最优调节器理论确定了主动悬架的最优控制方法,利用MATLAB软件建立了主动悬架汽车动力学仿真模型,并用某一车型数据进行了动力学分析和仿真。
5) active suspension system
主动悬架
1.
It builds the vehicle dynamics model considering a quarter vehicle model(1/4 model) and employs the optimal control theory to design LQG control algorithm for the active suspension system.
在基于1/4车辆单轮模型的基础上,笔者利用随机线性最优控制理论对车辆主动悬架LQG控制算法进行设计,建立LQG主动悬架与相同参数的被动参数的动力学的仿真模型,并对模型进行仿真分析。
2.
According to the fundamental principle of vehicle dynamics, this paper established a full car model of Active Suspension System (ASS) and Electric Power Steering System (EPS).
本文根据车辆动力学基本原理,建立了主动悬架与电动助力转向系统的整车模型。
3.
This paper gives mainly a review of the application of linear optimal control theory to the design of control laws for the automotive active suspension system.
本文对线性最优控制理论在车辆主动悬架系统控制策略中的应用进行了研究。
6) Active suspensions
主动悬架
1.
H_2/generalized H_2 output feedback control for active suspensions;
主动悬架H_2/广义H_2输出反馈控制
2.
In order to implement a simple and effective control for a class of typical multivariables systems such as active suspensions, a novel neuron control strategy based on the concept of state feedback in linear quadratic optimal control(LQR) was developed.
为了以一种简捷的方式来有效控制主动悬架这类典型多变量系统的多输出量,提出了一种基于状态反馈的新型神经元控制策略:采用了单神经元模型,并引入线性二次型最优控制(LQR)中的状态反馈思想和控制律形式。
补充资料：空气悬架
在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
以下是一款轿车用的空气悬挂系统配件，价钱在此类配件中算中下等的，另外还要加25%左右的费用，是关税和运费等。有些车型的改装的时候要VIN码(车辆的17位编码)，都要从国外运来。
1、Front Kit 5000人民币左右(前悬挂，一对）
2、Rear Kit 4800人民币左右（后悬挂，一对）
3、Air Management Systems 9500人民币左右（空气控制系统）
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
以下是一款轿车用的空气悬挂系统配件，价钱在此类配件中算中下等的，另外还要加25%左右的费用，是关税和运费等。有些车型的改装的时候要VIN码(车辆的17位编码)，都要从国外运来。
1、Front Kit 5000人民币左右(前悬挂，一对）
2、Rear Kit 4800人民币左右（后悬挂，一对）
3、Air Management Systems 9500人民币左右（空气控制系统）
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条