1) liquid-friction loss
液体摩擦损耗
2) friction loss
摩擦损耗
1.
The failure of connecting rod bearing shell of engine induced by friction loss was studied using linearial mechanics,and the reason for producing of microcrack was analyzed.
采用线性力学的方法对发动机连杆轴瓦摩擦损耗导致的疲劳破坏失效问题进行了研究,对微裂纹形成的原因进行了分析,经过试验证明可以通过降低摩擦损耗区内的单位分布能量,以及提高材料抗生成、扩展初始微裂纹的能力的方法来提高连杆轴瓦的使用寿命。
2.
This paper analyze the relation between the scroll s geometric parameter and the friction loss,leakage loss in scroll compressor with a self-adjusting mechanism for backpressure.
分析了具有背压腔结构的基圆渐开线型立式涡旋压缩机涡盘摩擦损耗、动静涡盘间的泄漏损耗与涡盘几何参数的关系,得出总有一组涡盘几何参数在满足压缩机设计要求和加工工艺要求下,能使涡盘上产生的摩擦损耗和泄漏损耗之和最小的结论,提出了基于涡盘上产生的摩擦损耗和泄漏损耗之和最小的涡盘几何参数的设计方法。
3) friction loss
摩擦损失,摩擦损耗
4) liquid friction
液体摩擦
5) fluid loss
流体损失，流体损耗，风摩擦(电机的)
6) skin-friction loss
表面摩擦损耗
补充资料：液体摩擦
液体摩擦
liquid friction
yetl moea液体摩擦(liquid frietion)金属塑性加工时变形金属与工具的接触表面间存在一流体润滑膜时的摩擦，也称流体润滑。这层流体膜的厚度大约是金属表面凸起高度的10倍，使两摩擦表面完全被流体膜隔开，并由流体的压力来平衡外载荷。流体层中的分子大部分不受金属表面原子引力场的作用，可以自由地相对剪切运动。由于两摩擦表面不直接接触，在发生相对运动时，外摩擦就转变为流体的内摩擦，摩擦的大小完全取决于流体的性质而与两摩擦面的材质无关。流体润滑的主要优点是摩擦阻力小，摩擦系数很小，通常为0. 001一0. 02，从而有效地减少了磨损，改变了摩擦副的性能。 流体润滑依据润滑膜的形成方式，分为流体动压润滑和流体静压润滑两大类。润滑膜受到垂直载荷时，膜就会破坏，要使膜不破坏并能承受载荷，就必须采取两种措施:(l)以足够的压力供应润滑剂，以平衡承载区的压力，这就是静压润滑(图a);(2)由润滑膜本身在其流动方向形成的收敛油楔而产生压力以平衡承载区的压力，这就是动压润滑(图b)。 流体动压润滑借助粘性流体的动力学作用，由摩擦表面的几何形状以及相对运动产生的油膜压力来尸 l尸，///////才//////j/ ’h};t hl厂甲}}l}l}}{?、l J .rh:了氏、:.户、‘「飞五 ’尸\\飞\\\\\\\合\\\\公\’ --月..匕一一 b 流体静压润滑(a)和流体动压润滑(b)模型平衡外载荷。在这种润滑方式中，润滑剂的性质，特别是粘度是重要的，而润滑剂对金属表面的化学影响是次要的。作为流体动压润滑理论的基本方程是雷诺(Reynolds)方程，即根据流体的压力、速度、膜厚来求流体所能承受的压力。计算表明，在大多数情况下，油楔效应是流体动压润滑时产生油膜压力的主要原因。在轧制和拉拔变形方式中，由于摩擦表面具有逐渐收敛的楔形间隙及较大的相对运动速差，因而产生较强烈的油楔效应，出现流体动压润滑状态的可能性也较大。例如，高速冷轧和拉拔时，摩擦系数分别仅为0.02一0.08和0.04一0.09，这就是出现了流体动压润滑之故。 在流体动压润滑理论中，把工具看作刚体，润滑油膜的粘度也不变。然而实际材料的弹性模量都是有限的，在应力作用下，材料的变形足以改变工具和工件界面的几何形状，从而影响应力、接触面积、几何形状及压力分布。另外，随着压力的增加，润滑剂的粘度增加，这有利于形成流体动压润滑膜，并导致油膜厚度的增加，这就是弹性流体动压润滑(E HD)。该理论就是以弹性体的接触变形和润滑剂的粘度变化为基本条件，研究动压油膜的建立，以及油膜的承载能力、厚度和摩擦力等发生变化的理论。
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参考词条