1) no-tail rotor;Notar
无尾桨旋翼
2) interaction of the helicopter main and tail rotor
旋翼和尾桨干扰
1.
The interaction of the helicopter main and tail rotor has been numerically simulated with the help of using a newly developed main and tail rotor interaction method.
本文给出了一种新的旋翼和尾桨干扰的数值计算方法，通过对常规直升机旋翼和尾桨自由尾迹相互干扰的数值模拟，给出干扰对旋翼和尾桨非定常气动力以及相应的非定常尾迹几何形状的影响。
3) no tail rotor system
无尾旋翼系统
4) rotor blades
旋翼桨叶
1.
A high strength epoxy matrix and composite cured at moderate temperature for the composite rotor blades of helicopter has been inves-tigated furthermore by using tests of general mechanical properties, nine engineering constants were obtained.
本文对曾用于直升机复合材料旋翼桨叶的高强度环氧树脂基体及其复合材料性能进行了深入的研究工作。
2.
This paper presents the results of a survey of rotor blades optimum design of reducing vibration by modifying blade properties so as to reduce vibratory hub shears and moments, and thereby reduce the vibration level experienced in the fuselage.
围绕降低直升机振动水平的旋翼桨叶减振优化设计 ,对国内外这方面研究进展情况作了综述 ;着重讨论了降低旋翼激振力减振优化设计分析中的几个主要问题 ,包括桨叶减振优化设计途径与目标 ,桨叶优化设计中的分析模型 ,优化设计方法及灵敏度分析技术 ,以及桨叶优化减振设计研究的最新发展方向和需进一步研究的问题等 。
3.
A design oriented method for the dynamic design optimization of composite rotor blades is presented.
提出一种面向设计的复合材料旋翼桨叶结构动力优化方法。
5) rotor blade
旋翼桨叶
1.
Response calculation method for the rotor blade with arbitrary rigid motions;
考虑带有任意刚性运动的旋翼桨叶响应计算方法
2.
Application on Dynamics of Flexible Multibody Systems in Rotor Blade;
柔性多体系统动力学在直升机旋翼桨叶上的应用
3.
A new way to solve dynamical response of rotor blade in helicopter.
提出了一种全新的计算旋翼桨叶动力响应的方法。
6) rotor hub
旋翼桨毂
补充资料：尾桨
单旋翼直升机用以平衡旋翼反作用扭矩和实现航向操纵和稳定的尾部螺旋桨，简称尾桨。尾桨的构造与旋翼类似，但没有自动倾斜器。尾桨轴一般垂直于机身对称平面。飞行员通过改变尾桨桨叶的安装角来改变尾桨的水平拉力，从而实现航向操纵。尾桨桨叶多为2～6片，直径最小的仅1米左右，最大的达6米以上。早期的尾桨桨叶多为木制的，20世纪60年代以后多采用金属或复合材料的桨叶。实际应用的尾桨型式有"跷跷板"式、铰接式、万向接头式、无轴承式和涵道风扇式。轻型直升机上常用的双叶尾桨多为跷跷板式。双叶以上的尾桨以铰接式较多，结构与铰接式旋翼类似，不过一般不带垂直铰。个别直升机采用万向接头式尾桨。80年代有些直升机采用全复合材料无轴承式尾桨，结构与无轴承式旋翼类似。此外，少数直升机使用涵道风扇式尾桨，桨叶短而片数多，整个尾桨安装在流线型的环形通道内。这种型式的尾桨尺寸小，使用安全，但悬停及低速飞行时气动效率较低。少数单旋翼直升机不用尾桨，而用尾部侧向喷气或其他方法实现航向稳定和操纵功能。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条