补充资料：交通运输系统

交通运输系统

　　人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。生产工具、劳动产品以及劳动者本身的空间位置移动，是任何社会生产和再生产必须具备的条件。对于国民经济体系而言。生产、流动、分配、消费诸环节是一个统一的整体。它既表现在各社会经济部门，也表现在各地区和城市之间以及它们的内部。如何才能实现这些复杂的联系呢？这就要通过交通运输这个纽带。如果把整体国民经济看作人的躯体，交通运输就是它的循环系统。交通运输除了物质生产的属性外，还有消费资料的属性，如货运的经济活动是一种物质生产活动，它为社会创造价值，而客运的经济活动，只是一种服务行为，不直接产生新的社会财富。

　　交通运输的特点是不产生新的产品，在其它条件相同的前提下，所消耗的劳动愈小，产生的社会劳动生产率愈高，因此，在运输中，应力求减少其产品，即避免一切不合理或不必要的运输。

　　不同运输方式是用不同的生产工具生产同样的产品。故而将不同的运输方式进行协作和分工，进行合理的综合交通网的规划布局，具有重要的意义。

　　为了适应其它经济部门的需要，交通运输必须成为一个“先行”部门，在新开发地区应首先建成必要的交通线网。无论新旧城区，运能都应有一定储备，以适应运量变化和增长的要求。

　　现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空、管道等部分组成。

　　（1）铁路　铁路具有载运量大，运价低（在中国，其运输成本仅高于海运，同长江运输不相上下）、受气候季节变化影响小等突出优点。运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相差不大，货物列车的区段走行速度较慢。但修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能在短期内完成，这是它的缺点。在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占40%左右。

　　（2）水运　海洋和主要内河干线的轮船及拖驳船队载动量大，航道航线通过能力所受限制极小，运输成本低，它主要担负大宗、笨重货物的长途运输。由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制，在运输的连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟。

　　（3）公路汽车　它是最重要和普遍的中短途运输方式。它虽然载运量小，运价较高，但对不同的自然条件适应性很强，一般公路基建投资又较小，因而空间活动的灵活性很大，技术速度与送达速度均较快。汽车交通广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往，为干线交通集散客货，并便于实现货物运输“门到门”。近年来，由于高速公路的发展，公路货物运输正逐步向中、长跑距离发展，汽车运输的范围正在扩大。

　　（4）航空　它是速度最快的运输方式，但运费高、运量小。它担负着政治、经济、文化中心及国际交往的快速旅客运输和报刊邮件、急迫物资的运输。随着我国国民经济的发展和对外联系的增加，新的机场和新的航线不断出现，其重要性正在日益增长。

　　（5）管道　适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等流体货物的运输。它具有大量不间断运送、管理方便、受自然条件影响小等技术的经济优点，但无法承担多种货物运输，且铺设时需大量钢材。近年来随着固体物料液化技术的发展，管道已开始用于煤矿炭、矿石等固体物料的运输。

　　未来交通运输的发展趋势是：以信息技术为先导，旅客运输向更加高速、舒适、安全的方向发展，如高速铁路、航空和高速公路的汽车运输；货物运输将向重载、快速的方向发展，如铁路的重载列车、高速公路的大型集装箱货车运输等。

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