1) speed of trains on curves
曲线列车速度
3) train speed
列车速度
1.
The paper briefly describes the development of train speed monitoring technology and equipment in China and abroad.
综述了国内外列车速度监控技术与装备的发展状况,分析、介绍了我国列车速度监控技术与装备的特点及推广应用情况,提出了进一步完善我国列车速度监控装置的具体措施。
2.
The relationship between train speed and the overlap zone is analyzed with performance simulation.
从满足列控需求的角度,对小区覆盖和基站间距进行了规划,并对列车速度与重叠区的关系进行了深入分析和仿真。
4) velocity curve
速度曲线
1.
The hydraulic wander is the key equipment for hoisting mineral and personnel in mine,its sitting comfort as well as the conveyer efficiency and safety ,is the main factor to decided the velocity curve ,but often be ignored or not be considered in design.
舒适性主要取决于提升机上、下运行的速度曲线 。
2.
The excellence and defect of various velocity curves are compared through timing process.
通过电梯调速过程,比较各种速度曲线的优劣,详尽分析在不同的速度曲线下,行程和时间的逻辑关系,推导出在不同速度曲线下调速时间的计算公式,为电梯调速系统设计提供了理论依据。
3.
Based on the mathematics model of velocity curve for elevator, the computer simulation for the velocity curve has been developed, and according to the simulating data, ideal velocity curve of the system controlled by PLC could be obtained with digital methods.
根据理想电梯速度曲线的数学模型进行了曲线的计算机仿真,利用仿真数据实现了由PLC控制的理想速度曲线的给定。
5) speed curve
速度曲线
1.
An easy realizing method of speed curve of elevator;
一种简易的电梯速度曲线生成方法
2.
According to the protective speed curves, the tracking measuring function of infrared laser position transducer is applied for back-up protection of travel speed.
根据保护速度曲线用红外激光位置传感器的跟踪测量功能实现速度的后备保护。
3.
The design method of 4 floor elevator model is introduced ,it is focus on the structure of the model,the setting of main registering signal ,outer calling signal and elevator well signal, speed curve setting and operating, and design of its PLC control system, and so on, the basic function of all centralized alternative elevator has been run on the model.
介绍了四层四站电梯仿真模型的设计方法，着重讨论了模型电梯的结构，轿内主令信号、厅外呼梯信号及井道信号的设置，速度曲线的给定和实现以及ＰＬＣ控制系统的设计，并在此模型上，实现了全集选电梯的功能。
6) train operation curve
列车运行曲线
补充资料：铁路列车重量、密度与速度
铁路列车重量、密度与速度
铁路列车重量、密度与速度反映列车运行时间和能力利用状况的重要技术经济指标，是决定铁路运输能力的三大要素。 为提高中国铁路运输能力，正确处理列车重量、密度、速度的合理关系，在铁路技术政策上执行大力提高列车重量，积极增加列车密度，适当提高列车速度的发展方针。列车行车密度是指在某段铁路线上某方向每昼夜通过的列车数。1995年底，中国铁路列车行车密度已达到56列/日。在主要铁路干线通过能力十分紧张的情况下，有效地加大行车密度是提高运输能力的重要途径口其主要技术组织措施有;依靠科学的行车组织，采用旅客列车追踪运行提高旅行速度，提高复线率，修建双线插入段，以及采用先进的闭塞方式等措施来加大行车密度。列车速度，是指机车在线路的区段上牵引车列于单位时间内所走行的距离，分为旅行速度和技术速度两种计算旅行速度所用的时间.包括列车在各中间站的停站时间.而技术速度则不含停站时间。1995年，铁路旅客列车和货运列车的旅行速度分别为49公里/小时和30公里/小时，技术速度相应为58.3公里厂小时和44.4公里//j、时提高列车运行速度是铁路改善旅客服务的重要指标，根据中国国情，宜采取普遍提高与局部突破相结合的方针.提高行车速度，特别是旅客列车速度.对提高运输质量和通过能力有着积极作用列车重量，是指机车在某条铁路线路的区段上所牵引的车辆载重与机车车辆自重之和1995年铁路货车平均牵引重量达到2597吨口增加列车重量是提高运输能力的有效途径其主要技术组织措施有:、卫增加车辆载重镜采啊大吨位货车，逐步淘汰】、吨f祝货车尽扩大列车编f[l辆数日前中国铁路到发线有效长度规定为550、650、750、850、1 050、1 250米六种形式，其中1 050米在京广、京沪等运输繁忙长大干线上应用比较普遍，大秦线的到发线有效长度已达到1 700米。③提高牵引动力，增加大马力内燃、电力机车的生产和使用数量。④影响改善并提高列车重量的其他因素，如货车种类、轴重、车钩强度、制动性能、列车编组等。中国大秦铁路是第一条开行重载单元列车的线路，在万吨重载列车运行试验中，两台电力机车牵引，列车全长1 680米。列车总重达到10 540吨。
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参考词条