1) light traffic
轻交通量
2) very-low-traffic roadway
极轻量交通道路
3) light rail traffic
轻轨交通
1.
Important significance of developing urban light rail traffic in China;
我国发展城市轻轨交通的意义
2.
Further study is also made on passenger capacity of light rail traffic in order to ease traffic pressure and congestion phenomena in cities.
对公共交通的现状进行了简单介绍,提出了公共汽车交通线路通行能力的计算公式,并结合算例进行了说明,提出了提高公共汽车交通线通行能力的措施,同时对轻轨交通的客运能力进行了研究,以缓解城市交通拥挤和堵塞现象。
3.
In order to overcome the crowded street and reduce the environmental pollution, the train type trolley bus and the fully new modern light rail traffic system are applied in Germany, Britain and the United States, etc.
为克服道路拥挤、减少环境污染,德国、英国、美国等国采用了列车式有轨电车和全新的现代化轻轨交通系统。
4) light rail transit
轻轨交通
1.
A study on laying of jointless line for urban elevated light rail transit;
城市高架轻轨交通无缝线路铺设技术研究
2.
Bus rapid transit,light rail transit and subway transit have their own advantages,faults and suitable applicable scope.
巴士快速交通、轻轨交通和地铁交通有其各自的优缺点和适用范围,它们不是相互矛盾的关系,而是同为实施“公交优先发展”战略的有效路径,在实施“公交优先发展”战略过程中应相互补充,共同建立和谐、稳定、可持续发展的城市公共交通体系。
5) light-rail traffic
轻轨交通
1.
Nowadays, the urban rail transit in China has mainly three types: the large capacity subways, the medium capacity light-rail traffic and the suburban railways.
当前我国城市轨道交通主要有大容量地下铁道、中等容量轻轨交通和市郊铁路三种形式。
6) light rail transportation
轻轨交通
1.
Measurement and analysis of light rail transportation noise.;
轻轨交通噪声的测量与分析
补充资料：道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量，应在规划交通量的基础上，考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准，而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量，按大小位数排序，可得曲线如图。从图可见，在第某位交通量附近，有一个曲线斜率变化的转折点，此点以上斜率变化较大，即每提高一位的交通量的增量较大；反之，斜率变化平缓，交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近，所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适，可使设计的道路，既符合经济原则，又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定，美国经验，K值在12～18％之间，平均 15％；中国初步统计结果，K值在11.3～15％之间，平均13.3％。因此，经长期观测，统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后，就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路，DHV取双向的总交通量，即DHV＝AADT×K/100（辆/时，双向）；对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路，须取单向交通量作设计交通量，即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D)，即DHV＝AADT×K/100×D/100（辆/时，单向）。美国经验，D在50～80％之间，平均67％。
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量，则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条