1) visual identification; visual cognizance
目视识别
2) observe
目视
1.
There was a model of celestial sphere when the ancients observed the sky with the naked eye.
古人裸眼目视观测天象时亦有天球模型,通过天球模型的建立,按1尺=1度的换算标准,可以确定“丈、尺、寸”天象记录的几何意义,并对“大如X”形式的记录进行尺度或亮度的量化,最后将两种记录统一在一个系统中。
3) visual colorimetry
目视比色
1.
Compared with the national standard method, the visual colorimetry with nitrite test paper has a series of features, such as low-cost, convenient-measuring, convenient-phore, and can be suitable for semi-quantitative analysis.
以中速定性滤纸作为试纸用纸的材料,目视比色卡是选用1。
2.
It established a method of the determination of lead in water by concentration visual colorimetry, with simplified operation and good quality of selection.
利用铅的碘络阴离子可与孔雀石绿形成有色不溶性三元缔合物的性质，建立了水中铅的富集目视比色检测方法，操作简便，选择性好，适于在广大基层单位的水污染监测中推广应用。
4) multi-vision
多目视觉
5) binocular stereo vision
双目视觉
1.
Research on binocular stereo vision sensor;
双目视觉测量传感器研究
2.
A binocular stereo vision with laser system was developed.
设计研制了结构激光双目视觉传感器,该传感器加入结构激光,很好地解决了立体视觉中对应点的匹配问题。
3.
In the dissertation, we firstly elaborate the optical measurement principium based on binocular stereo vision system, then prove the feasibility of this method in theory.
而后利用C++语言程序实现了双目视觉测量系统的相对位置、姿态测量的算法仿真。
6) visual evaluation
目视评价
参考词条
补充资料：飞机场目视助航设施
在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。各国因使用习惯不同，稍有所异。国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准。
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志 有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
滑行道标志 有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志 有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌 有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物 根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志 如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
助航灯光 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般飞机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
进近灯光系统 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡。
跑道灯光系统 包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统（见彩图）。
滑行道灯光系统 一般由滑行道边灯和中线灯组成。有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
其他灯光设备 飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
助航灯光供电 助航灯光的组成部分之一。一般在跑道两端设置专用的变电站。供电特点：①可靠性。助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关键之一，一般应有两个独立电源，一旦主电源发生故障，转换到备用电源恢复供电，根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求。一般从非仪表跑道的 2分钟到精密进近跑道的 15秒和1秒钟。②均匀性。供电回路一般采用串联连接方式，串联回路内各灯之间流过的电流一样，各灯具发射的光强一致。重要的灯光系统可由两个串联回路供电，以增强可靠性。③光强可调性。为了适合不同能见度条件下运行，各串联供电回路都设置带恒流装置的调光器。不论负载如何变化，调光器输出的电流恒定不变。光强调节范围一般分为五级：即1％、3％、10％、30％和 100％。④摇控。各助航灯光供电回路的启闭和光强调节都由飞机场指挥塔台进行遥控和监视。这种控制和监视也可在专用变电站内进行。
旋转翼飞机场的目视助航设施 目前尚无统一的国际标准。一般在起降区内用直升机第一个英文大写字母H作为识别标志，其颜色可用白色或黄色,视与周围区域形成更好的反差而定。沿着起降区的周围用白色或黄色作标志线。供夜间和低能见度时使用的直升机机场，还应安装助航灯光设施，如白色或黄色的场界灯光。起降区的泛光照明，根据需要设置障碍灯、进近灯和目视进近坡度指示系统。
道面标志 在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。
跑道标志 有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。
滑行道标志 有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。
停机坪标志 有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。
标记牌 有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。
标志物 根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
其他标志 如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
助航灯光 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般飞机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
进近灯光系统 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡。
跑道灯光系统 包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统（见彩图）。
滑行道灯光系统 一般由滑行道边灯和中线灯组成。有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
其他灯光设备 飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
助航灯光供电 助航灯光的组成部分之一。一般在跑道两端设置专用的变电站。供电特点：①可靠性。助航灯光供电的可靠性，是保证飞行安全的关键之一，一般应有两个独立电源，一旦主电源发生故障，转换到备用电源恢复供电，根据不同等级的灯光系统，有不同的转换时间要求。一般从非仪表跑道的 2分钟到精密进近跑道的 15秒和1秒钟。②均匀性。供电回路一般采用串联连接方式，串联回路内各灯之间流过的电流一样，各灯具发射的光强一致。重要的灯光系统可由两个串联回路供电，以增强可靠性。③光强可调性。为了适合不同能见度条件下运行，各串联供电回路都设置带恒流装置的调光器。不论负载如何变化，调光器输出的电流恒定不变。光强调节范围一般分为五级：即1％、3％、10％、30％和 100％。④摇控。各助航灯光供电回路的启闭和光强调节都由飞机场指挥塔台进行遥控和监视。这种控制和监视也可在专用变电站内进行。
旋转翼飞机场的目视助航设施 目前尚无统一的国际标准。一般在起降区内用直升机第一个英文大写字母H作为识别标志，其颜色可用白色或黄色,视与周围区域形成更好的反差而定。沿着起降区的周围用白色或黄色作标志线。供夜间和低能见度时使用的直升机机场，还应安装助航灯光设施，如白色或黄色的场界灯光。起降区的泛光照明，根据需要设置障碍灯、进近灯和目视进近坡度指示系统。
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