1) dispatch driving
快速行车
2) accelerated trafficing test of road pavement
路面快速行车试验
3) express train
快速列车
1.
Objective:To study the personality factor of locomotive drivers of express trains and to provide the basis for the selection of locomotive driver of high-speed train.
目的探讨快速列车机车乘务员的人格特征,为选拔高速机车乘务员提供依据。
2.
The current “New Speed” express train along Guang Shen Line has been observed a good performance of operation.
广深线现行快速列车运营效果良好。
3.
This paper analyzes such fundamental features as the invisibility and simultaneous production and consumption,as well as high energy-consuming and substitution of express train service.
探讨快速列车产品存在形式的无形性与短暂性、生产与消费在时空上的等一性、不可储存性与高消耗性以及高替代性等基本特征。
4) rapid freight car
快速货车
1.
The model selection analysis is made on the air brakes for 160 km/h rapid freight cars from such aspects as the operation mode, main control mechanism, materials of key parts and working type.
从作用方式、主控机构、关键部件的材质、工作制式等角度对160km/h快速货车空气制动机进行了选型分析。
2.
Described is the core of braking system for the 160 km/h rapid freight car——the scheme, structure and performance features of the KZ1 control valve.
介绍了160km/h快速货车制动系统的核心——KZ1型控制阀的方案、结构及性能特点。
3.
Described are the model selection,system composition,calculation and testing of brakes in the braking systems for 160 km/h rapid freight cars.
介绍了160 km/h快速货车制动系统的制动机选型、系统组成、计算及试验。
5) rapid passenger car
快速客车
1.
Described are the main technical indexes,functional characteristics,working principles,design of software and hardware for the simulation test stand for“three valves(height adjustment valve,different pressure adjustment valve,empty and loaded car adjustment valve)and one rod(adjustment rod of height adjustment valve)”on rapid passenger cars.
介绍了快速客车三阀 (高度阀、差压阀、空重车阀 )一杆 (高度阀调整杆 )仿真试验台的主要技术指标、功能特点、工作原理及软硬件的设计。
6) fast train
快速车
1.
The problems existing and causes in operation of the tightlock vestibule diaphragm for fast trains,as well as methods to solve them are investigated.
考察了快速车用折棚式密接风挡运用中存在的问题、产生的原因及解决办
补充资料：道路计算行车速度
在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的司机在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。它是计算道路技术标准中各项指标的主要依据，也是道路服务水平的尺度之一。选定计算行车速度应与道路的类型、等级、交通量及所在地区的地形特征相适应，并考虑经济(基建投资和运输费用)、安全等因素。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级，地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类。例如二级公路计算行车速度，平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时。 中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时。
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等。
实地验证计算行车速度，可在符合某一等级的道路路段上，当路面洁净、潮湿,在无阻碍行驶的情况下,对地点车速进行统计分析，绘制频率分布曲线及累积曲线(见图)，取用保证率为85％的车速。
计算车速确定后，要对设计路段进行实际车速的复核。此时可通过绘制"道路车速图"的方法合理地按路段调整计算车速，以保持道路速度变化的匀顺性。"道路车速图"是衡量道路设计或改建措施是否正确和经济的重要标准。按不同计算车速设计的路段长度不宜过短，例如二级公路不小于15公里。对计算车速变化处应设置过渡区段，其地点最好选在地形、地物，交通最等变化处，并要求相邻设计区段速度差不大于20公里/时。
计算行车速度与道路线形设计具有密切联系，前者是后者的重要依据，而路线上最终的实际行驶速度，则依路线选定和线形设计的质量而定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条