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1)  net brakcing ratio
净制动功率
2)  net brake power test
净制动功率试验
3)  engine net power
发动机净功率
4)  braking power
制动功率
1.
Study on selection method of electric braking power for railway vehicles with AC drive;
交流传动车辆电气制动功率选择方法的研究
2.
This article deals with the design of the braking unit of the power supply of TMPs and the calculation method of their braking power and braking resistance, providing the basis for choosing ideal braking resistance of TMPs.
研究了涡轮分子泵电源制动单元的设计、制动功率和制动电阻的计算方法。
3.
Design of locomotive braking shoes and foundation braking equipment based on braking power was investigated.
从摩擦制动产生热的角度提出“摩擦形式假说” ,指出受摩擦状态的影响 ,制动摩擦中摩擦面积与摩擦结果相关 ,探讨采用制动功率来设计机车闸瓦和基础制动装置的问
5)  net horsepower
净功率
1.
This paper introduces the measuring principle of a chassis dynamometer,employs a hypothesis test to conduct significance analysis on the experiment data of the tractive power of chassis dynamometer on the vehicle and the net horsepower of an engine bench test.
介绍了底盘测功机测试原理,运用假设检验对底盘测功机上车辆的驱动功率和发动机台架实验净功率的实验数据进行了显著性分析,得出了发动机台架实验的功率测量值和底盘测功机上驱动功率值是显著不等的。
6)  net power increment
净增功率
1.
Based on real time data of condenser and circulating water system, the net power increment of an unit was calculated in different operation styles of circulating water pump.
根据电厂凝汽器与循环水系统的实时运行数据,计算循环水泵在不同运行方式下机组的净增功率。
补充资料:机械零件:制动功率
制动功率
制动时制动器在单位时间所做的功。机器在运转过程中需要减速或停止时﹐必须给制动器一个制动力矩﹐其相应的制动功率为
        
        式中T b为制动力矩(牛‧米)﹔为制动轴转速(转/分)。在制动过程中﹐转速由开始时的最大值逐渐减小到某指定值或零。将开始时的最大值代入公式﹐即求得制动功率最大值。影响制动功率的因素为﹕制动力矩的大小﹑开始制动时制动轴的转速和制动时间的长短。制动力矩和开始制动时的转速越大﹐则制动功率也越大。制动器工作时﹐机构和载荷运动质量的动能转变为热能﹐且单位时间放出的热能与制动功率成正比。制动器的温昇会影响制动器摩擦面的正常工作。温昇过高就会降低摩擦係数和增加磨损﹐使制动器不能在规定的制动路程内制动。制动器构件温昇过高还会破坏制动器零件的配合性能﹐影响制动轴轴承的正常工作。因此﹐在选择制动器时须考虑制动力矩和制动功率的大小﹐使制动器能正常工作。
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